Einn af þeim einstöku mönnum sem ljósmynduðu söguna okkur til góða!
Stækkun af mynd af Custer-leiðangursvagnalestinni
William Henry Illingworth fæddist í Leeds á Englandi 20. september 1844. Hann flutti með foreldrum sínum til Fíladelfíu í Pennsylvaníu á meðan hann var enn ungur. Árið 1850 flutti fjölskylda hans til St. Paul, Minnesota, þar sem faðir hans rak skartgripafyrirtæki. Illingworth hjálpaði til í bransanum þar til hann var um 20 ára gamall, þegar hann flutti til Chicago til að læra blautplötuljósmyndun.
Eftir að hann sneri aftur til Minnesota vann hann í leiðangri til Montana, síðar valdi George Armstrong Custer hann til að vera ljósmyndari Black Hills-leiðangurs síns. Verk Illingworth veittu síðari kynslóðum innsýn í helstu atburði á sínum tíma. Stækkun myndar af Custer Expedition vagnalestinni sem fór niður Castle Creek dalinn 26. júlí 1874 (ljósmynd af William Henry Illingworth, Devereux Library Archives, Illingworth-809). Leiðangur Custer inn í Black Hills samanstóð af 1.000 hermönnum úr sjöunda riddaraliðinu hans, 110 vögnum, 70 indverskum skátum, fjórum fréttamönnum og tveimur gullnámumönnum. Inneign: Viðkomandi eigandi. Heimildir: Viral Videos 4.5 Facebook.
Hinn goðsagnakenndi fjallamaður skildi eftir sig arfleifð sannleika og skáldskapar um lífsreynslu sína sem veiðimaður og brautryðjandi Vestursins og BNA
FjallamaðurinnJames Beckwourth fæddist um 1800 í Virginíu en faðir hans flutti hann til Missouri þegar hann var um níu ára gamall. Hann fór vestur árið 1824 með Rocky Mountain Fur Company og bjó síðan mestan hluta ævi sinnar á Vesturlöndum sem veiðimaður, fjallamaður, brautryðjandi og hermaður. Mynd fengið að láni frá True West Archives
Tilvitnun!
„Við komumst að Ameríkudalnum án minnstu slysa og brottfluttir lýstu yfir fullri ánægju með leiðina… Norðurleið hafði fundist og borgin hafði fengið hvatningu sem myndi koma henni lengra en allar systur hennar á Kyrrahafsströndinni. Ég var stoltur af árangri mínum og var nógu vitlaus til að lofa sjálfum mér verulegri viðurkenningu á vinnu minni.“ — Tileinkað James Beckwourth af T.D. Bonner við komu fyrstu vagnalestarinnar sem ferðaðist um Beckwourth-slóðina í Marysville, Kaliforníu
Maðurinn, goðsögnin, James Beckwith (breytt í Beckwourth árið 1853), vann sér sess í efstu röðum fjallamannanna sem opnuðu vestrið. Jim reið, fangaði, veiddi, verslaði og barðist við hlið margra af þessum hrikalegu einstaklingum sem urðu goðsagnir um loðdýraverslunartímabilið. Þetta var fyrsta verkið á ferlinum sem landamæramaður óbyggðanna sem nær yfir um það bil 50 ár. Jim ferðaðist um landið, vitni um vaxtarverk hennar. Hann var við marga mikilvæga atburði í sögu Bandaríkjanna, þar á meðal uppreisnina (Bear Flag Rebellion), Seminole-stríðin og Sand Creek-fjöldamorðin. Hann var stríðshöfðingi meðal kráku-indíána. Ferilskrá hans inniheldur margvísleg störf – fangari, skáti, veiðimaður, vagnstjóri, hótelstjóri, sendiferðamaður, kaupmaður, hestaþjófur, kappi, leitarmaður og fjárhættuspilari svo eitthvað sé nefnt. Beckwourth er minnst meira fyrir kynþáttaarfleifð sína en hið ótrúlega líf sem hann leiddi. Jafnvel með frægðarferillsskrá, jafna eða betri en margir samtímamenn hans, fékk Beckwourth ekki alltaf þá virðingu sem hann hafði áunnið sér.
Tilvitnun!
„Beckwourth, blanda af frönsku, amerísku og blökkumannablóði1… er grimmur á versta stimpil, blóðugur og svikull, án heiðurs eða heiðarleika…“ — Francis Parkman
Í ljósi þess ósamræmis skráarhalds sem tengist loðdýraviðskiptum er fordæming Parkmans á Beckwourth meira sem kynþáttahvöt, frekar en kaldur lestur á sögulegu meti. Blandaður bakgrunnur Jims, óbilandi val hans á að lifa sem indjáni, margar eiginkonur hans og hrósandi stolt hans yfir eigin afrekum fór ekki vel með marga Bandaríkjamenn, sérstaklega í heimi þar sem litað fólk átti ekki að rísa upp á stig af frægð sem hann náði.
BaráttaBeckwourth í málefnum bandarískra indíána var ekki vinsæl í raunveruleiki hans. Þetta er forvitnilegur þáttur í lífi hans. Sem krákustríðsleiðtogi, útsendari hersins, útrásarvíkingur og vígamaður hafði hann ástæðu til að berjast við Lakota, Cheyenne og aðra ættbálka í fjölmörgum aðgerðum. Samt tók hann upp málstað þeirra og færði rök fyrir sanngjarnri meðferð af hálfu stjórnvalda og hvíts samfélags. Þegar Jim var kallaður til að bera vitni í yfirheyrslu þingsins um Sand Creek fjöldamorðin, lokuðu fulltrúar hersins á vitnisburð hans um samtöl hans við frumbyggjafanga og eftirlifendur fjöldamorðingja. Herinn hélt því fram að Beckwourth væri að fremja landráð með því að reyna að setja sjónarmið óvinar inn í málsmeðferðina.
ÞegarBeckwourth varð vitni að mikilli snjókomu á Donner Lake-vagnslóðinni (Summit House í Dutch Flat) leitaði hann og fann lægri vagnaleið fyrir námuverkamenn og brottflutta, sem hét Beckwourth-skarðið
Beckwourth hafði óþarflega gaman af að tala um sjálfan sig við hvern þann sem vildi hlusta. Í því ferli skildi hann eftir sig eftirtektarverðan fjölda frásagnasagna af ævintýrum sínum og óförum. Jim var dálítill skemmtikraftur í félagslegum aðstæðum. Skreyting kom sögumanni sem annað eðli. Jim leit ekki á sig sem annálahöfund sem talaði til sögunnar. Sumar sögur um hann eru sannar en aðrar eru lauslega byggðar á staðreyndum. Enn fleiri minningar voru búnar til af James og fleiri sem aðrir, þar á meðal kjörinn ævisöguritari hans T.D. Bonner. Bonner á heiðurinn af því að pússa upp minningar Beckwourth og virðist hafa fundið upp nokkur smáatriði í ferlinu. Samuel Butler skrifaði: „Hver heimskingi getur sagt sannleikann, en það krefst einhvers vits manns til að vita hvernig á að ljúga vel.
Óljósar staðreyndir eru algengar á þessu tímabili. Margir samtímamenn Beckwourth, eins og Jim Bridger, voru þjakaðir af sömu hneigingu til að spynna sögur og efla eigin goðsagnir án þess að vekja upp gremju eins af fremstu samtímasagnfræðingum þjóðarinnar.
Beckwourth útbúinn sem frumbyggjahermaður
Afleiðingin af öllum þessum málæði og „fægingu“ ófullkominna endurminninga er sú að fyrir verulegan hluta af því sem við höfum heyrt um Beckwourth er enn erfitt að skilgreina nákvæmlega hvað gæti verið staðreynd. Það er samræmi í lýsingum þeirra sem kynntust honum um ástúð hans, hugrekki og sanngirni í viðskiptum sem bera vott um áreiðanleika. Slæmt minni Jims fyrir dagsetningum og stafsetningu örnefna flækir tilraunir til að koma í veg fyrir þátttöku hans í nokkrum atburðum. Fæðingardagur hans, upplýsingar um ættir hans af blönduðum kynþáttum, staða hans meðal kráku-indíána, stafsetning nafns hans og jafnvel dánarorsök hans hafa óljósar hliðar á þeim.
Gull- og kvikasilfursvæðið í Kaliforníu, 25. júlí 1848, var eitt af elstu kortunum til að sýna slóðir til gullsvæða Sierra Nevada. Kort með leyfi Bókasafns þingsins (Library of Congress).1851 kort af Kaliforníu uppfært 1860 og merkir greinilega Beckwourth-skarðið á landamærum Nevada og Kaliforníu sem og slóð Beckwourth (Beckwourth’s Trail) að suðurenda þess í Marysville.
LýsingarBeckwourths á lífi meðal krákufólksins hljóma sannari en sjálfselskulegri lýsingar hans á bardaga og lifun. Eins og hjá mörgum samtímamönnum hans, neytum við endurminninga þeirra með fyrirvara. Kannski í leit okkar að óviðunandi sannleika sögu mannsins höfum við glatað merkingu uppgangs hans frá auðmjúku upphafi til að ná árangri og lifa af í heimum þar sem líkurnar á andstöðu við hvort tveggja stóðu gegn honum. Það er nóg að segja að Beckwourth var mjög virkur á tímum loðdýraverslunar og opnun Vesturlanda í kjölfarið. Fáir samtímamenn hans náðu yfir jafn mikið landsvæði og voru viðstaddir jafnmarga atburði sem mynduðu flókna sögu útþenslu vestur á bóginn.
Halló, Kalifornía!
Uppgötvun gulls í Sutter’s Mill við American Fork River setti af stað alþjóðlega fólksflutninga sem Jim var vel í stakk búinn til að nýta. 1849 hafði Jim starfað sem sendimaður og búfjárkaupmaður. Tekjur hans bættust við vinnu hans sem spilasjónhverfinga (monte). Í stuttan tíma var Jim stórkostlega ríkur af vinningum sínum. Allt of fljótt var peningunum eytt og hann flutti til Grænviðardals þar sem hann var lagður niður um veturinn vegna gigtar.
Þegar heilsa hans batnaði tók hann upp á að narra Kaliforníubúa sem yfirgáfu fyrri störf sín til að sækjast eftir ríkidæmi í El Dorado. Vorið 1850 reyndi Jim fyrir sér við leit. Það var í þessum könnunum sem hann tók eftir lágu skarði (1,591 metri2 yfir sjávarmáli) sem virtist fara yfir Sierra Nevada. Jim áttaði sig á tækifærinu, sneri aftur eftir misheppnaða tilraun sína til að gera aðra ríka og kannaði skarðið. Hann ákvað að leiðin væri hentug fyrir vagna og útvegaði gott gras og vatn með mildara landslagi innan skarðsins en hinar sannreyndu vagnaleiðir. Erfiðar lexíur Donner-flokksins 1846-47 sem fóru yfir hærra skarðið voru ljóslifandi minning í Kaliforníu og Truckee-leiðin í gegnum það sem síðar varð Donner-skarðið – 2,151 metri3 yfir sjávarmálshæð – sem leiddi til Johnson’s Ranch varð nánast ófær á meðan snjóþungu mánuðina. Þessir óheppnu brottfluttu gripu til morða og mannáts til að lifa af. Hrikalegar sögur þeirra sem eftir lifðu urðu alræmdar og slógu jafnvel á leiðina, þrátt fyrir að draumsýn auðæfa svifu enn einu sinni yfir Sierra.
UppgötvunJames Marshall á gulli í Sutter’s Mill hleypti af stað gullhlaupinu í Kaliforníu. Með leyfi bókasafns þingsins
Gert var ráð fyrir að skarð Beckwourth, í næstum 560 metra lægri hæð en Donner-skarðið, yrði áfram snjólaust lengur og hefði við minna af snjó að glíma á tímabilinu. Jim viðurkenndi að skarðið hans, staðsett norðan Truckee-leiðarinnar, hefði möguleika á að verða vinsælasta leiðin. Hann tók að sér að þróa slóð í gegnum skarðið með eigin fjármagni. Samkvæmt Beckwourth samþykkti Marysville, sem þegar þjónaði sem stuðningsmiðstöð margra náma í norðri, að hjálpa til við að styðja við veginn. Vagnvegur sem tengdi samfélagið í austri og leyfði ferðalöngum beinan aðgang væri æskileg þróun.
Beckwourth tók að sér að leggja nýja vagnveginn vandlega. Leiðin lagði af stað frá Truckee-leiðinni í Glendale-dalnum nálægt nútímalegum stað Sparks, Nevada, og tók norðurleið og skipti lengd ferðar út fyrir áskoranir sem skapast af halla. Hlykkjóttur slóðinn fór í gegnum tiltölulega greiðfært skarðið sem Jim uppgötvaði og beygði stóran boga til norðurs. Áfangastaður Beckwourth-leiðarinnar var Bidwell Bar Ranch, þar sem vagnvegur lá inn úr austri og endurbættur vegur lá norður til Marysville þaðan. Alls fór hlykkjótt leið Jims um 125 kílómetra.
Vöruvagnar og vagnalestir ferðalanga lágu um slóð Beckwourth austur og vestur yfir Sierra Nevada á 1850 og 1860, en vagnaferðir drógust saman með komu Central Pacific Railroad. Myndir með leyfi bókasafns þingsins
Eins og flestar nýjar vagnaleiðir tímabilsins var slóð Beckwourth auglýst með ákveðnum ýkjum. Jim sagði að þetta væri „besti vagnavegurinn“. Aðrir ýttu undir gnægð þess af góðu grasi og vatni, hvort tveggja nauðsynlegt til að halda búfénaði heilbrigðum. Skarðið leiðin var borin saman við Suðurskarðið (South Pass) í Wyoming fyrir að sýna aflíðandi halla. Það er óumdeilanlegt hversu auðveld leiðin er. Hins vegar er skarðið aðeins lítill hluti af langri leið. Það eru um það bil 94 kílómetrar4 af krefjandi ferðalögum handan vesturenda skarðsins. Ferðalangar, sem voru viljugir og vogaðir að laðandi aðgangs að skarðinu, komust fljótlega að því að grýttur slóði og yfirferðir um fimm fjöll voru fram undan. Erfiðleikarnir í landslagi náðu hámarki við að fara upp á fjallið nálægt Beckwourth’s stríðshestabúgarðinum (War Horse Ranch), þar sem hótel hans og verslunarstaður voru staðsett. Þegar John Denton ferðaðist um leiðina árið 1852 lýsti John Denton fjallinu sem „… fjalli sem er fjall…“ og grýttu með halla sem nálgast brekkuna á þaki húss. Allir þessir erfiðleikar litu vel út samanborið við Donner-skarðið. Miklir snjóskaflar, sem voru tíðir í Donner-skarði, gátu stöðvað ferðalög sem dregin voru áfram af búpeningi á þann hátt að halli og grýtt landslag passa sjaldan saman.
Ferðalangar voru ekki einu notendur vagnslóðar Beckwourth. Námuverkamenn sem sóttust eftir fjársælum frama á gullvöllum Kaliforníu eða Comstock í Nevada notuðu einnig auðveldari lægri leið brautarstjórans norður að Donner-skarði. Með leyfi Sögufélags Kaliforníu (California Historical Society).
Leiðsögumaður, bóndi, tollamaður og kaupmaður
1851 stýrði Jim fyrstu vagnalestinni í gegnum skarðið og inn á Marysville-svæðið.
Meðlimur þessarar vagnalestar var hin 11 ára Ina Coolbrith, sem átti að verða skáldaverðlaunahafi Kaliforníu. Litla stúlkan var hrifin af töfrandi leiðsögumanni þeirra. Hann var hávaxinn, dökkhærður, hár fléttað í krákustíl og í alla staði gangandi, talandi ímynd af hetjulegu Klettafjallamönnunum (Rocky Mountain-mönnunum) sem opnuðu Vesturlönd. Hún segir frá gleðinni yfir því að fá að fara með systur sinni yfir skarðið sitjandi berbakað á einum af hestum Jims. „Hér er Kalifornía, litlar stúlkur, hér er ríki ykkar,“ man hún eftir því að hann tilkynnti. Í óheppilegum snúningi örlaganna brann bærinn til kaldra kola. Var þetta hátíðarslys eða íkveikja? Eins og heppnin var með James, var brennan í Marysville eignuð honum í slúðursögu, þrátt fyrir að hann nyti góðvildar samfélagsins í Marysville til að hjálpa honum að endurheimta kostnaðinn við að undirbúa slóðina.
1. september 1851 lagði Beckwith & Company fram beiðni til bæjarráðs Marysville til að reyna að fá endurgjald fyrir útlagðan kostnað við vagnslóðina. Skjalinu var vísað til nefndar og var aldrei brugðist við því. Peningarnir sem Marysville sagðist hafa lofað stóðust ekki og Jim ákvað að gera það besta úr hlutunum. Hann lagði fram landkröfu árið 1852 og byggði hótel og verslun á búgarðinum sínum í Sierra-dal (bráðum Beckwourth-dalur). Ekki var hann einn um að koma á fót þessum gististöðum og verslunum til að þjóna umferðinni. Stríðshestabúgarður hans varð miðstöð viðskiptastarfsemi. Áreiðanlegasta gullið í Kaliforníu var við námuvinnsluna og Beckwourth var fær sölumaður. Jim gat byggt rammahús, það fyrsta sem margir ferðalangar sáu í margra mánaða ferðalagi. Jim skemmti viðskiptavinum sínum með því að rifja upp þætti, bæði raunverulega og ímyndaða, úr ævintýralegu lífi hans. Næsta ár var Jim önnum kafinn í litlum kofa við að rifja upp endurminningar sínar fyrir T.D. Bonner.
1853 reyndist slóð Beckwourth vera farsæl. Erfitt er að ákvarða nákvæman fjölda brottfluttra sem notuðu nýju leiðina en að sumu leyti var hún vinsælasta leiðin til skamms tíma. Notkun Beckwourth-slóðarinnar hélt áfram inn á 1860 en umferð minnkaði þegar tollar voru lagðir á notkun hennar. 1855 yfirgaf Beckwourth vagnaveginn sinn, flutti til Colorado og opnaði almenna verslun. Það voru næg ævintýri milli 1855 og dauða hans árið 1867 (eða 1866) til að fylla flesta ævi. Hann barðist gegn Apachum og Cheyennes sem vígamaður. Hann var útsendari fyrir herinn við fjöldamorðin í Sand Creek (29. nóvember 1864) og var ýmist eitraður fyrir eða lést af náttúrulegum orsökum þegar hann leiðbeindi hernum til Kráku (Crow) þorps í Montana. Segðu hvað þú vilt um James P. Beckwourth, líf hans var ekki leiðinlegt.
Fáum við einhvern tíma að vita allan sannleikann um hið goðsagnakennda vestræna líf James Beckwourth? Líklega ekki, en hann er enn einn besti meðal ungmennanna sem fóru vestur með William Ashley’s 100 árið 1824. True West Archives
Skrifað af: René Ostberg Staðreindir rannsakaðar af skrásetjurum Encyclopedia Britannica Síðast endurskoðað 22 mars 2024
Írskir ferðalangar. Hirðingjabundinn þjóðernisminnihlutahópur, frumbyggjar á Írlandi. Írskir ferðalangar búa á Írlandi og víða um Stóra-Bretland, með smærri samfélögum í Kanada og Bandaríkjunum. Þeir hafa lifað sem sérstakur þjóðernishópur með sína eigin menningu, tungumál og gildi, aðgreind frá byggðum írskum samfélögum, um aldir.
Tungumál, menning og samfélag
Írskir ferðalangar tala ensku og eigið tungumál, þekkt ýmist sem Cant, Gammon eða Shelta. Cant er undir áhrifum frá írsku og hiberno-ensku og er enn að mestu óskrifað tungumál. Samkvæmt manntalinu 2016 bjuggu tæplega 31.000 írskir ferðalangar á Írlandi, eða 0,7 prósent íbúanna. Sögulega tengt dreifbýli Írlands, ferðalangar búa í dag aðallega í borgum, flestir búa í Dublin og nærliggjandi úthverfum, þar á eftir Galway og Cork.
Yfirgnæfandi rómversk-kaþólskir, írskir ferðalangar hafa tilhneigingu til að vera trúræknir með sterka trú á hefðbundnum lækningaaðferðum. Þeir hafa líka tilhneigingu til að giftast yngri og eiga stærri fjölskyldur. Meira en tuttugu og fimm prósent heimila írskra ferðalanga eru með sex eða fleiri einstaklingum, samanborið við um fimm prósent meðal almennings, og ferðamenn hafa næstum þrefaldan fjölda fjölbýlisheimila. Stór trygg fjölskyldunet eru afar mikilvæg í samfélögum írskra ferðamanna og veita stuðning og vernd gegn félagslegri útilokun og mismunun gegn ferðamönnum.
Írskir ferðalangar eru stundum ranglega kallaðir sígaunar. Þeir hafa engin erfðafræðileg tengsl við Rómafólkið. Ferðalangar voru líka almennt þekktir sem tinkers á Írlandi. Fengnir af hljóðinu sem verkfæri þeirra gerðu í málmi þegar margir ferðamenn unnu sem blikksmiðir. Bæði sígaunar og tinker eru talin niðrandi hugtök í dag.
Lýsingar á írskum ferðamönnum, allt frá jákvæðum til neikvæðra eða rómantískra staðalímynda, hafa lengi átt sér stað í írskri tónlist, bókmenntum og kvikmyndum. Margir hefðbundnir írskir þjóðlagasöngvarar, tónlistarmenn og sögumenn telja ferðamenn vera mikilvæga uppsprettu efnisskrár þeirra. Meðal þekktra ferðalanga í írskri tónlist eru söngvararnir Margaret Barry og Pecker Dunne og uilleann pipers Felix Doran, Finbar Furey og Paddy Keenan. Tveggja þátta gamanmynd leikskáldsins J.M. Synge The Tinker’s Wedding (1907) var byggð á sögu sem hann safnaði frá dreifbýlum Írum í Wicklow-sýslu. Írskar persónur ferðalanga hafa verið í kvikmyndum, svo sem Into the West 1992 og Snatch 2000, svo ekki sé nú minnst á Peaky Blinders sjónvarpsþættina. Skoska kvikmyndastjarnan Sean Connery var komin af írskum ferðalöngum í gegnum langafa fæddan í Wexford-sýslu sem flutti til Bretlands.
Í íþróttum hafa margir írskir ferðalangar eða fólk af írskum ferðamannaættum orðið hnefaleikameistarar, þar á meðal John Joe Nevin, ólympíski bantamvigtarboxarinn, írski millivigtarmeistarinn Andy Lee og breski heimsmeistarinn í þungavigt, Tyson Fury.
Atvinnuleysi er gríðarlega mikið meðal ferðalanga þó að ferðalangar vinni mun fleiri störf en áður, þar á meðal byggingarvinnu, malbikunar og landmótunar, endurvinnsluþjónustu, umönnunar og heilsugæslu og stjórnunarstarfa. Rasismi og mismunun gegn mönnum heldur áfram að hafa mjög áhrif á líf og stöðu ferðalanga á Írlandi. Ferðabörn eru með miklu lægri menntun, aðeins þrettán lokun framhaldsskóla og innan við eitt prósent í háskólanám. Það er mikill munur á aðgengi að heilbrigðisþjónustu milli ferðalanga og almennings. Ferðamenn upplifa hærri tíðni ungbarnadauða, lægri lífslíkur og hærri tíðni andlegra og almennra veikinda.
Saga
Uppruni írskra ferðalanga er óþekktur, þó að hirðingjar hafi verið til í gelískri menningu á Írlandi öldum saman fyrir landvinninga Englendinga. Erfðafræðilegar rannsóknir árið 2017 fundu út að ferðalangar eru komnir af sömu forfeðrum og innfæddir íbúar. Stofnarnir tveir skiptust fyrir um það bil 12 kynslóðum (eða 360 árum) síðan, sem leiðir til nokkurs erfðafræðilegs munar. Þessar niðurstöður afsanna langvarandi goðsögn um að ferðamenn hafi átt uppruna sinn í hungursneyðinni miklu á fjórða áratug síðustu aldar þegar margir voru á flótta frá heimilum sínum. Hungursneyðarkenningunni var haldið fram á 21. öldina til að reyna að þvinga ferðamenn til að setjast að og samlagast.
Að frátöldum hirðingjum hefur írska ferðamannamenningin langa tengingu við tónlist, viðskipti í fyrirrúmi og fjölskyldu- og skyldleikatengsl. Þegar ferðalangar fluttu á milli bæja tóku þeir með sér söngva og sögur. Einnig voru þeir tinsmiðir, vefarar, landbúnaðarverkamenn, byggingaverkamenn, búfénaðarsölumenn og blómasalar. Hnefaleikar voru einkar vinsælir og sýningar og markaðir voru mikilvægir fundarstaðir. Vel þekkt tákn ferðamannamenningarinnar var litríkt málaður, hestdreginn vagn með tunnu sem margir bjuggu og ferðuðust í.
Á tuttugustu öld varð aukin iðnvæðing á Írlandi til þess að margir ferðamenn urðu úreltir og leiðir til að búa til lífsviðurværi, þar sem plast kom í stað heimilishlutanna úr málmvöru sem ferðamenn höndluðu með og gerðu við og landbúnaðarvélar komu í stað þarfar landbúnaðarverkamanna og dráttardýra. Sífellt fleiri ferðalangar fluttu til Englands eða til borga á Írlandi vegna vinnu, sneru sér að því að selja brotajárn eða vinna á byggingarsvæðum. Hjólhýsi komu í stað hestvagnanna. Vegna blöndunar félagslegrar og lagalegrar mismununar á ferðamönnum, sérstaklega í húsnæði, menntun og atvinnu, tjölduðu margir við vegi, á túnum og á auðum byggingarlóðum.
1963 birti írska ríkisstjórnin skýrslu sína um ferðaþjónustu, sem kynnti þjóðarstefnu um að aðlaga ferðamenn að byggðum. Afleiðingin varð sú að ferðalangar voru fluttir frá vegköntunum og tjaldstæðum yfir á stöðvunarstaði sem reknir voru af sýslumönnum. Stöðvunarsvæðin urðu fljótt alræmd fyrir lélega aðstöðu sína staðsett á jaðri samfélaga, sem einangraði ferðamenn frá mörgum nauðsynlegum þjónustum. Á áttunda áratugnum var ferðafólki skipt í aðskilda skóla og er enn deilt um það í dag.
Upp úr 1980 varð til réttindahreyfing ferðamanna sem krafðist viðurkenningar á stöðu þeirra sem þjóðernisminnihlutahóps auk annarra, menningarlega viðeigandi húsnæðis og betri aðgangs að heilbrigðisþjónustu og menntun. Hagsmunahópar eins og írska ferðamannahreyfingin. Mynduðust þá Pavee Point og National Traveler’s Women Forum þrýstihóparnir. Á Norður-Írlandi voru írskir ferðalangar formlega viðurkenndir sem þjóðernislegir minnihlutahópar árið 1997 og síðan í Bretlandi árið 2000.
Equal Status Act frá 2000 gerði mismunun gegn ferðamönnum ólöglega á Írlandi. Hins vegar voru önnur lög eins og lögin um húsnæðismál (Ýmis ákvæði) frá 2002 (stundum kölluð lögin gegn innbrotum) glæpsamleg hefðbundnum lífsstíl þeirra. Árið 2017 unnu írskir ferðalangar stöðu þjóðernisminnihlutahóps í írska lýðveldinu.
Sjaldgæf mynd af horfnum vagni sem var stór þáttur í írsku vagnasögunni!
Karlar og konur um borð í Royal Mail-vagni á Eyre-torgi í Galway, ágúst 1886 Hluti af póstkerfi sem eitt sinn tengdi bæi og þorp um allt Írland en sem brátt umbreyttist vegna járnbrauta, símalína og breytts heims iðnbyltingarinnar.
Frá vefsíðueiganda: Sagt er að ekki sé til eitt eintak af upprunalegum vagni þannig að þessi mynd er einkar merkileg. Einnig má geta þess að þessi vagn var kallaður „stóri strætó“. Lituð útgáfa af myndinni hér að neðan!
Gufuknúin slökkviliðsvél í hestvagni kvödd í New York 1914
Bandaríkjamenn kalla alla eða flesta slökkviliðs bíla slökkvi vélar eða Engine. Komið frá hestvögnum með gufu drifnar vatnsdælur. Þarna er verið að kveðja vél 39. Sem ekki voru allra og eru ekki allra.
Uppfinningamaðurinn sem breytti heiminum en dó snauður og veikur!
„Ekki fer saman gæfa og gjörvileiki.“
Charles Goodyear fæddur 29 desember 1800.
Charles Goodyear hætti í skóla 12 ára gamall og hóf störf í vélbúnaðarverslun föður síns í Connecticut.
Hann giftist EllaClarisse Beecher 23 ára gamall og fljótlega eftir það fluttu þau hjónin til Fíladelfíu þar sem Goodyear opnaði eigin vélbúnaðarverslun.
Goodyear var hæfur kaupmaður en ástríður hans voru efnafræði, efnisfræði og uppfinningar. Seint á tíunda áratugnum varð hann sérstaklega heillaður af því að finna og bæta hagnýta notkun á náttúrulegu gúmmíi (kallað Indlandsgúmmí).
Tilraunir hans myndu breyta heiminum en leið Goodyears til árangurs yrði krefjandi.
Árið 1830, 29 ára gamall, var Goodyear haldinn heilsubresti og gúmmítilraunir hans (sem hann hafði fjármagnað með lántöku) höfðu ekki borið árangur.
Í lok ársins var fyrirtæki hans orðið gjaldþrota og hann var settur í skuldafangelsi. Þetta var grunsamleg byrjun á ferli hans sem vísindamanns og uppfinningamanns.
Helstu vandkvæðin við að finna notkunarmöguleika fyrir náttúrulegt gúmmí voru þau að efnið var óteygjanlegt og ekki endingargott, brotnaði niður og límdist við hitastig.
Goodyear var staðráðinn í að finna efnafræðilega lausn á þessum vandamálum og hóf tilraunir sínar í fangelsinu.
Eftir fjölda mistaka urðu tímamót þegar hann reyndi að hita gúmmíið með brennisteini og öðrum íblöndunarefnum.
Árið 1843 skrifaði hann vini sínum: „Ég hef fundið upp nýja aðferð til að herða gúmmí með brennisteini og hún er jafn betri en gamla aðferðin og malarjárnið er betra en steypujárnið. Ég hef kallað það Vulkansuðu“.
Goodyear sótti um einkaleyfi fyrir gúmmíi með Vulkansuðu 24. febrúar 1844 (sama aðferð er notuð í dag og fyrir 181 ári þegar þetta er uppfært mars 2025).
Einkaleyfið var gefið út fjórum mánuðum síðar. Það er vulkansuðu að þakka að gúmmí er hægt að nota í dekk, skósóla, slöngur og ótalmargt annað. Þetta var eitt mikilvægasta tækniafrek 19. aldar.
Útskýring: ,,Vulcanization“ er ferli þar sem gúmmísameindir eru efnafræðilega tengdar saman með hita og þrýstingi við lífræn/ólífræn efni. Gúmmíið sem er efnafræðilega tengt saman kallast vulkansuða.
Tæpum 40 árum síðar var hjólbarða- og gúmmífyrirtækið Goodyear, sem Frank Seiberling stofnaði í Akron í Ohio, nefnt til heiðurs Charles Goodyear. Hvorki Charles Goodyear né nokkur í fjölskyldu hans tengdust fyrirtækinu.
Frank Seiberling
SagnfræðingurinnSamuel Eliot Morrison velti fyrir sér afrekum Goodyears og sagði: „Sagan um Goodyear og uppgötvun hans á efnasuðunni er ein sú áhugaverðasta og lærdómsríkasta í sögu vísinda og iðnaðar.“
En eins og hann bætti við: „Þetta er líka epísk saga um þjáningar og sigur mannsins, því líf Goodyears var nánast samfelld barátta gegn fátækt og heilsuleysi.“
Goodyear var sjálfur heimspekingur um að hann hefði ekki náð fjárhagslegum árangri og skrifaði að hann væri ekki tilbúinn að kvarta yfir því að hann hefði plantað og aðrir hefðu safnað ávöxtunum.
Ekki ætti að meta kosti starfsframa í lífinu eingöngu út frá stöðluðum dollurum og krónum, eins og of oft er gert. Maðurinn hefur bara ástæðu til að sjá eftir því þegar hann sáir og enginn uppsker.“
Emily Glazer skrifaði í Wall Street Journal um tökur „The Hatful Eight”!
Skrif Emily Glazer í Wall Street Journal
Kurt Russel og Jennifer Jason í hlutverkum sínum.
Í komandi kvikmynd Quentin Tarantino,, The Hateful Eight“ kallaði upphafsatriðið á að vagn færi yfir vætusamt Wyoming-landslag. Fyrir kvikmyndagerðarmennina var þetta vandamálið.
Hvar kaupir þú póstvagn?
Einn staður er rétt fyrir utan Letcher í S.D., 171 íbúi, þar sem Doug Hansen rekur 13 manna samsetningarlínu, smíðar og gerir við hestvagna.
Hans iðn gæti virst lenda á milli skips og bryggju en í raun er mikill uppgangur í viðskiptum.
Hann ætlar að smíða eða endurgera um 100 hestvagna á þessu ári og starfar við hlið búsins þar sem hann ólst upp. „Ég var forvitinn um týndu listirnar,“ segir Hansen.
Hanson segir að það taki hann að jafnaði um ár að koma sérsniðnum vagninum til skila og þeir séu á kjörverði eins og lúxusbíll.
Þessi 56 ára gamli smiður er þekktur meðal áhugamanna um gamla vestrið, hann nýtur þess að panta í bak og fyrir, sem mun halda honum uppteknum langt fram á árið 2016.
Eitt af sköpunarverkum Hansens er að flytja á laugardag á árlegum fundi Berkshire Hathaway í Omaha í Nebraska, þar sem aðdáendur og fjárfestar frá öllum heimshornum munu fagna 50 ára afmæli Berkshire undir stjórn Warren Buffetts.
Í sviðsvagninum, sem Wells Fargo & Co., ein stærsta hlutabréfaeign Berkshire, sér um, verða John Stumpf, forstjóri bankans, og Sharon Osberg, brúarfélagi Buffetts.
Buffett segist hafa leyst af hólmi sæti sitt í fjórum sætum til að skapa pláss fyrir tvær frænkur sínar sem voru „mjög spenntar“ fyrir tilboðinu.
Hansen er einnig hæstánægður.
„Það er mikill heiður að fá að kaupa eitthvað úr verslun frá ökrum Suður-Dakóta,“ segir hann, „og enda í því að vera hápunktur á Wall Street, ef svo má að orði komast.“
Hann segir að Touring Concord-vagn, sem Hansen smíðaði, hafi eitt sinn ferjað Vilhjálm Bretaprins og eiginkonu hans, Kate hertogaynju af Cambridge.
Fuji Safari Park í Japan pantaði smáhestavagn sem hægt var að draga með smáhestum til að flytja börn um hluta garðsins með vestrænu þema.
Milli viðskiptavina Hansens má einnig finna milljarðamæringinn Joe Ricketts sem stofnaði miðlunarfyrirtækið TD Ameritrade.
Ricketts bað Hansen um að smíða fyrir sig fjólubláan „sýningarvagn“ sem svipaði til póstvagns.
Ricketts sendi honum fjólubláa rúðustrikaða skyrtu sem hann var viss um að myndi gera vagninn sinn glæsilegan á Calgary Stampede, árlegu kanadíska ródeómóti.
Hansen var mótfallinn: Fjólublátt farartæki væri ekki sögulega nákvæmt.
Ricketts bað litaráðgjafa tískuhússins að skipta sér af og eggaldinliturinn fékk að ráða.
Hansen prófaði sig áfram með liti í marga mánuði.
Fjórtán málningarhjúpur gáfu loks viðunandi lit, nálægt eggaldini. „Þetta var konunglegt,“ segir hann. „Þetta var ríkt.“
„The Hateful Eight“ Auglýsingabútur myndband!
Vagninn kostaði um 50.000 dollara og virkaði eins og keppnisgripur.
Sex hesta keppnisgripurinn vann Calgary Stampede keppnina árin 2010 og 2011.
Ricketts, sem á fjölskylduna Chicago Cubs, segist dreyma um að biðja Hansen um að smíða fyrir sig „matreiðsluvagn“, handhægt eldhús sem kúabændur nota úti á túni, og „hirðavagn“ fyrir gesti næturlangt.
Ricketts, sem á fjölskylduna Chicago Cubs, segist dreyma um að biðja Hansen um að smíða fyrir sig „matreiðsluvagn“, handhægt eldhús sem kúabændur nota úti í auðninni, kúrekavagn (chuckwagon), og „fjárhirðingjavagn“ fyrir gesti næturlangt.
Hansen segir að stundum haldi fólk að hann sé fullur af bulli þegar hann lýsir starfi sínu. Flestir telja að hestvagnaiðnaðurinn hafi horfið af plánetunni fyrir meira en hundrað árum, segir hann.
Það hefði kannski horfið úr Suður-Dakóta ef Hansen hefði ekki lært hestamennsku frá afa sínum, leðursmíði frá móður sinni og hvernig á að nota suðu- og trésmíðaverkfærin á búgarðsverkstæði föður síns. „Auðlindir fyrir skapandi iðnaðarmann voru á puttanum á mér,“ segir Hansen.
Um 1970 deildu gamlir menn fréttum af viðgerðum á hjólum hestvagna.
Fljótlega bárust fréttir af því að Hansen gæti gert við hestvagna og nágrannar fóru að koma með verkefni.
Hann sótti fornverkfæri á flóamarkaði og bjó önnur til þau eftir þörfum. Í fyrstu sagðist hann hafa rukkað um 10 dollara á tímann.
Verk hans seljast nú á hærra verði en nýr Chevy Silverado með dæmigerðan hámarkshraða um 12 mílur á klukkustund.
Hann er meðal fárra vagnsmíðamanna sem stunda starf sem skilar ánægju og skemmtun.
Jimmy Wilson í Paradise í Texas tók við rekstri tengdaföður síns og er nú í samstarfi við Amish „hjólasmið“ í Montgomery í Indiana.
Þeir sérhæfa sig í hefðbundna Concord.
„Kadillakks kagga allra vagnanna“ segir Wilson en verðmiðinn er allt niður í lágar sex stafa tölur.
Wells Fargo er einnig viðskiptavinur, segir Wilson. Fyrirtækið í San Francisco, sem er stærsti banki landsins að markaðshlutdeild, eyðir miklum fjármunum í að hampa sögulegri tengingu vörumerkis síns við bandaríska vestrið.
Þar eru 24 eftirlíkingar af vagninum, 16 frumgerðir og 14 verktakar sem stjórna póstvagninum í skrúðgöngum og viðburðum fyrirtækja, segir Beverly Smith, yfirmaður söguþjónustu Wells Fargo.
Bankinn vill ekki gefa upp hversu miklu hann eyðir í póstvagnasýningar en í fyrra voru þau yfir 800.
Tarantino er annar viðskiptavinur sem hefur verið mjög hátt skrifaður.
Eftir að hafa gert fjölda kvikmynda sem spanna glæpi, hrylling og stríð, sneri leikstjórinn sér að kvikmyndum í vestrænum stíl og byrjaði á kvikmyndinni Django Unchained árið 2012.
Fyrir „The Hateful Eight“ skoðuðu Tarantino og starfsmenn hans um 20 sviðsmyndir póstvagnahugmynda og komu sér upp líkani sem hann smíðaði og hefur vísundamálað á hliðina, segir Rusty Hendrickson, yfirhandritshöfundur myndarinnar sem The Weinstein Company gerir ráð fyrir að komi út síðar á þessu ári.
Póstvagninn (leikmunurinn) úr ,,The Hateful Eight“
Sumum áhafnarmeðlimum fannst blóðrauði vagninn með gulum afskurði „of fallegur“ en hann stóð af sér margra kílómetra torfæru í Telluride í Colorado. Stjörnuleikarnir Kurt Russell og Samuel L. Jackson léku í kvikmyndinni.
Tarantino hreyfði ekki svip við 90.000 dollara verðmiðanum, segir Hendrickson, og dásamaði póstvagninn.
Þessi vagn tilheyrði Marian drottningu Austurríkis sem var seinni eiginkona Filippus IV konungs.
Um er að ræða eitt elsta varðveitta eintakið af því sem þekkt er sem „stóri vagninn“.
Vagninn varð lúxusvagn, sem Frakkar smíðuðu fyrstir með, og varð vinsæll við konungshirðar um alla Evrópu.
Flokkast vagninn í barokkstíl vegna stærðar hans.
Nýjungin er að farþegarýmið er fulllokað með glerjuðum gluggum.
Skreytingarnar eru víða snúningar og svanahálsar.
Fjöðrunin er leðurbelti eða -borði.
Húsið var byggt milli 1670 og 1680 með lituðum hnotuharðvið og palo santo sem er og var notaður sem reykelsi, sennilega vegna lyktarinnar. Innréttingin er flauelsklæði útsaumað með silfurþræði.
Vagninn var líka kallaður ,,Svartur” meðal fólks!
Því miður eru engar myndir innan úr vagninum til eins og stendur. En hver veit hvað fiskast?
Hestvagnar á tímabilinu fyrir Qin (221–206 F.Kr. ) voru svolítið frábrugðnir, hafa verið örlítið mismunandi eftir tímabilum.
Heildarbyggingin var yfirleitt sú sama. Stóru tréhjólin voru tvö, tengd með bita sem kalla mætti öxul. Stór tréhluti sem kallaður var vagn (chariot) hvíldi á öxlinum. Karfan/vagninn sat á miðjum ásnum/öxlinum og dráttarbiti og þverslá.
Lóðréttir stuttir okar voru á þverpóstinum sem hestarnir tengdust við. Inngönguop er aftan á vagninum og getur vagninn verið búinn regnhlífahlífum, bogagrindum o.s.frv., til notkunar fyrir farþega. Shang Dynasty myndin sýnir nákvæmlega þessa hönnun.
Teikning af vagni frá Qin og eða Shang ættveldunum. (Heimild: Huang Mingchong, “Shang King Wuding’s “Lambergeon”, Historical Studies of Mandarin Shop 1, bls.156)
Frá fundi Vestur-Asíu hefur hestvagninn smám saman breiðst út í austur um ýmsar leiðir og loksins komið til Kína. Kínverskir hestvagnar komu fyrst fram í Anyang og seinna hjá Shang-ættinni, með blöndu af einum vagni og tveimur hestum.
Ekki bara hestvagnar, líka hestar, vagna- og hestamenn, ökumenn o.s.frv., allt komið frá graslendissvæðinu í gegnum Taihang-fjöllin til Yinxu.
Lítið eitt seinna lærðu kaupmennirnir af Zhou Xi, iðn- og aksturskunnáttu á vagna með fjórum hestum, af nágrönnum sínum í vestri.
Fjórir hestar eru vissulega hraðari og úthaldsbetri en tveir og breytingin frá því að stjórna tveimur hestum yfir í að stjórna fjórum hestum gefur líka til kynna töluverða breytingu á aksturstækni.
Fjögurra hesta vagnarnir eru útsettir fyrir óhöppum og svo hestarnir myndu hreyfa sig í samræmi, þurfti bæði að bæta uppbyggingu vagnsins og þroskaða aksturstækni.
Af útkomunni að dæma er ljóst að Zhou-fólkið náði góðum tökum á að keyra fjóra hesta. Sigruðu Zhou ekki aðeins her Shang-ættarinnar akandi tveggja hesta vagni, heldur þróaði fjögurra hesta vagninn í sérsniðna, staðlaða samsetningu af farþegum og tilheyrandi siðareglur.
Lúxusfarartæki þróast innanlands
Á vor- og hausttímabilinu og stríðstímabilinu þróuðu löndin mismunandi stíl vagna til að bregðast við ýmsum hlutverkum. Vagnar héldu áfram að þróast og aðgreina sig.
Fallegur, vígalegur og brynvarinn vagn Jin Hou Su og spjótvagn Zeng Hou Yi
Nokkrar vagna– og hestagryfjur hafa fundist í grafhýsi Marquis af Jin í Shanxi og 48 vagnar og að minnsta kosti 105 hestar hafa verið grafnir upp, sem birtast í hópum með grafhýsi Marquis af Jin og konu hans, sem má vera litið á sem neðanjarðarvagnaskýli Marquis af Jin og konu hans.
Vagnarnir sem lagt er í þessum risastóra vagnaskýli eru ekki einsleitir, en mismunandi að stærð og skrauti. Einn vagninn var ekki mikið frábrugðinn venjulegum vögnum hvað varðar uppbyggingu.
Allir bronshlutarnir voru einfaldir og léttir án alls skrauts. Aðeins báðar hliðar vagnsins með bakhliðinni voru klæddar snyrtilegum röðum brynjaspjalda úr bronsi.
Er talið að þessi vagn hafi verið brynvarinn vagn þegar Marquis af Jin í Shanxi leiddi hermenn sína í orrustu. Til þess að gera farþegum kleift að hafa skýra og opna sýn og rými til að
Spjót lensa. Var notuð af sömu persónu og notaði boga oft á tíðum. Voru styttir en venjulegt spjót, sennilega til að rúmast betur í stríðsvagninum.
Kínverskir Atgeirar. (ge)
beita löngum vopnum eins og spjótlensu (ge) ásamt eins konar atgeir o.s.frv. Voru fjórar hliðar vagnsins hæfilega háar til verndunar persónum um borð.
Brynjuplöturnar voru úr bronsi.
Vagnarnir voru klæddir með þeim og þannig hannaðir til að vernda farþegana eins mikið og hægt var samkvæmt sérákveðinni hönnun vagnsins.
Í grafhýsi Marquis af Jin í Shanxi. 48 vagnar og að minnsta kosti 105 hestar Stríðsvagn séður aftan á.
Stríðsvagn Marquis af Shanxi séður í þrívídd frama á og hlið.
Upplýsingar úr uppgraftarskýrslum: Bronsbrynju- og kræklingaperluskreyting á nr. 11. Vagna- og vagnabraut nr. 2010. Che Ma gryfju í Jin Marquis kirkjugarðinum (Heimild: Shanxi Provincial Institute of Archaeology, School of Archaeology and Museums, Peking University: „Uppgröftarskýrsla nr. 2 Che Ma Pit í Zhao Jin Hou kirkjugarðinum í Norðvestur Shanxi“, Cultural Relics
Ólíkt varnarhönnun Jin Hou brynvarða vagnsins, er Zeng Hou Yi frá Hubei-héraði með búnað með fullan árásarkraft. Vagn með hníf eða spjót á hjólnafinu. Stykkið / spjótið er úr bronsi.
Hlutverk þess er að festa hjólið á ás- inn. Stykkið á hjólnafinu er í formi sívalningshólka sem eru stuttir.
Svo stendur spjótið / hnífurinn út úr þessum hólk sem er á- fastur við hann og fest í hjól miðju.
Vegna þess að spjótið / hnífurinn er staðsettur á ysta mögulega stað vagnsins, er líklegast að hann rekist á vagn óvinarins á því augnabliki sem óvinarpílárar og stutt hjólmiðja verða fyrir.
Það var jafnvel tilhneiging til að tala vandræði í Qi-konungsríkinu. Sagt var að þetta hafi valdið Yanzi forsætisráðherra höfuðverk.
Úr grafhýsi Marquis Yi af Zeng. Uppgrafinn vagn með spjóti / hníf. Lengd 41,4 cm Heimild: Hubei Provincial Museum, „Tomb of Marquis B“, Beijing: Cultural Relics Publishing House, 1989
Vagn með lokaðri yfirbyggingu. Ætlaður til næðis farþega um borð. Bronsvagn og hestur nr. 2 í grafhýsi fyrsta Qin-keisarans
Að sjálfsögðu berjast aðalsmennirnir ekki á hverjum degi.
En þegar þeir þurfa út að vakta og leika ásamt því að horfa og leika. Þurfa þeir rúmgóðan og þægilegan vagn, með vínskáp? Og lúxusbarnfóstruvagn til ferðalaga.
Til viðbótar við terracotta-stríðsmenn og hesta, hafa tvö sett af brons 1/2 gerðum af vögnum og hestum einnig verið grafin upp vestan við grafhýsið í Qin Shi Huang.
Báðar gerðirnar innihalda hestvagn, fjóra hesta sem draga kerru og fígúru sem keyrir vagninn.
Fyrir framan vagninn var opinn vagn með regnhlífahlíf og grind til að setja lásbogavél og þar voru titrar, skjöldur o.fl., sem kunna að hafa verið undanfari ferða keisarans.
Til viðbótar við terracotta-stríðsmenn og hesta, hafa tvö sett af brons 1/2 gerðum af vögnum og hestum einnig verið grafin upp vestan við grafhýsið í Qin Shi Huang.
Báðar gerðirnar innihalda hestvagn, ásamt fjórum hestum sem draga vagn og fígúru sem keyrir vagninn.
Fyrir framan vagninn var opinn vagn með regnhlífahlíf og grind fyrir að setja lásbogavél og þar var skjöldur o.fl., sem kunna að hafa verið undanfaravagn á ferðalagi keisarans.
Bronsvagn og hestur nr. 225 í grafhýsi fyrsta keisara Qin-ættarinnar. 152 cm langur, 2016 cm hár. Heimild: Cai Qingliang og Zhang Zhiguang (ritstj.). Qin Ye Liufeng: Qin Culture Special Exhibition, Taipei : National Palace Museum, 200.
Afturhluti vagnsins er með þaki og skjóli allan hringinn sem breytir opnum vagni í lokaðan vagn.
Gluggaop er á hvorri hlið yfirbyggingarinnar, sem gerir farþegum kleift að njóta ferska loftsins og útsýnisins fyrir utan vagninn ótruflaður.
Ef það er í raun útbreidd útgáfa af kadillak sem getur falið vopn og skotfæri, þá er það engin furða að hæfileikar Zhang Liang sem járnhamars hafi ekki skilað sér.
Sagt er að þegar Liu Bang sá vagnlest Qin Shi Huang fara fram hjá í Xianyang, hafi hann einu sinni andvarpað og sagt: „Eiginmaðurinn ætti að vera svona!“ Líklega er Liu Bang líka með vagnelskandi sál í hjarta sínu.
Bronsvagn og hestar nr. 317 í grafhýsi fyrsta keisara Qin-ættarinnar 106 cm langur, 2,2016 cm hár. Heimild: Cai Qingliang og Zhang Zhiguang ritstjóri. Qin Ye Liufeng: Qin Culture Special Exhibition, Taipei : Þjóðhallarsafnið, 201, bls.
Öfug framleiðsla hafði áhrif á leiðtoga iðnaðar ársins
Þar sem áhrif Austur-Zhou-ríkjanna náðu út fyrir Central Plains, varð vagninn frá Austur-Zhou-landshlutanum einnig eitt af táknum Austur-Zhou-menningarinnar og breiddist þaðan út til fjarlægra og nærliggjandi svæða og hafði jafnvel áhrif á graslendisfólkið sem var upphaflega náið hestum.
29 vagnar hafa verið grafnir upp úr kirkjugarði Xirong aðalsmanna stríðsríkjanna í Majiayuan, Gansu-héraði, sem er best varðveitta safn vagna- og hesta sem fundist hefur undanfarin ár.
Þótt vagnarnir hafi verið mismunandi að formi og stærð voru þeir prýddir af mikilli alúð Sijon-aðalsins, svo sem viðargrind og hliðarplötur málaðar með svörtu eða rauðu lakki, málaðar línur eða skraut úr gulli, silfri eða tini með dýrum eða flókin geómetrísk form.
Hurðirnar ættu einnig að vera klæddar gull- og silfurpappír með mynstrum.
Auk vagna eru jafnvel farþegavagnar með hjólin skreytt perlum í ýmsum litum, eða góðmálmplötum með flóknu mynstri til að auka sjónræn áhrif, sem má segja að séu frá toppi til botns, frá toppi til táar, í hvert horn sem er skreytt.
Uppgerður Majiayuan M14 Xirong aðalsvagn. Lengd vagns er 360 cm, vinstri og hægri breidd 290 cm og hæð vagnsins 152 cm. Heimild: Tsai Qingliang og Zhang Zhiguang ritstjóri. Tsiao Qin Tracing the Origins: Qin Culture Museum Special Exhibition: Taip, 2016, bls. 143
Dýraform svo sem stórhyrndar kindur og tígrisdýr skreytt á vagninum má einnig sjá í ýmsum brons- og gull- og silfurskreytingum í norðurhéruðum graslendisins.
Sem dæmi má nefna að gullna stórhyrningskindin sem skreytt var á einum vagnanna í gröf nr. 16 í Majiayuan-kirkjugarðinum hefur svipaða hönnun og bronsdádýraskraut sem grafið var upp á bökkum Xigou of the Jungger Banner í Innri Mongólíu, bæði sýna nákvæmlega fullan og sterkan líkama og útlimi dýrsins, með ýktum hornum sem teygja sig út frá höfðinu sem hangir niður á við.
Lögun og skreyting þessara dýra notar mismunandi efni, rými og handverk, sem er hluti af fegurð og lífi fólksins á graslendi og er einnig sameiginleg reynsla þeirra og orðaforði, sem er allt frábrugðinn menningarviðhorfi frá miðgraslendissléttunum.
Stórhyrnt sauðlaga gullvagnaskraut, seint stríðsríkistímabilið. 7,5 cm langt, grafið upp við M16 í Majiayuan, Zhangjiachuan, Gansu-héraði Heimild: Cai Qingliang og Zhang Zhiguang ritstj., Tracing the Origin of the Qin Dynasty: Qin Culture Special Sýning Taipei: National Palace Museum, 2016, bls. 155
Standandi dádýr í laginu eins og höfuðfat eða höfuðskraut. Seinna stríðsríkjatímabil, 7,5 cm að lengd, grafið úr gröf nr. 2 á bakka Xigou í Jungger-borði Inner Mongolia Heimild: „The Complete Works of Chinese Bronzes 15“
Þrátt fyrir að vagninn frá graslendissvæðinu sé með framandi skraut er hönnun hans ekki mikið frábrugðin vagninum í Central Plains.
Sumir vagnarnir eru jafnvel með regnhlífahlífar sem eru sameiginlegar Central Plains-vögnum.
Með öðrum orðum, kjarnaframleiðslutæknin sem notuð er á vögnum Ma Jiayuan gæti hafa verið fengin frá Central Plains-svæðinu eða nágranna þeirra Qin-fylki, en á endanum var málverkinu sem graslendishöfðingjarnir hygðust bætt við.
Ekki er ljóst hvort þessir aðalsmenn í Xijon áttu aðra vagna sem smíðaðir eru á staðnum, eða jafnvel hvort þeir gátu farið á hestbak, en sú staðreynd að vagnarnir í Central Plains-stíl voru settir í grafirnar sem hluti af útfararathöfninni bendir til þess að þessar „innfluttu vörur“ hafi einhverja sérstaka merkingu fyrir þá.
Það kann að vera vegna þess að vagninn í Central Plains-stíl var mjög sjaldgæfur á svæðinu, svo hann var tákn aðalsvalds og auðs; Það kann líka að vera vegna þess að þessir vagnar í Central Plains-stíl tákna hin fjarlægu Austur-Zhou konungsríki og vagnarnir verða hlutir fyrir eigendurna til að sýna sérstök diplómatísk samskipti þeirra.
Vandamál sem eru það sama í fornöld og nútíma
Í samanburði við vestrænu Zhou-ættina lærði Xi á hestvagnatækninni sem Zhou-fólkið notaði til að „keyra“ kaupmenn af nágrönnum sínum í vestri og afkomendur Zhou-fólksins urðu útflytjendur hestvagnatækni til stríðsríkjanna, sem bein áhrif hafði á leiðtoga iðnaðar tækni ársins.
Þannig að það má sjá að flæði og miðlun upplýsinga, vöru og fólks í allri álfunni í Evrasíu undanfarin sex eða sjö hundruð ár er mun flóknara en við ímynduðum okkur.
Frá víðara sjónarhorni, allt frá nýsteinaldarhveiti og bronsöld og hestakerrum, til silkivegar Han-ættarinnar og glóandi bolla af þrúguvíni í Tang-ættinni, hefur Austur-Asía alltaf verið hluti af hinu mikla neti Evrasíu.
Í harðri alþjóðlegri samkeppni Austur-Zhou-ættarinnar, og jafnvel á Evrasíu-netinu, ef aðalsmenn landanna vilja lengja líf sitt, hvort sem það er af diplómatísku tilefni eða hernaðarátökum, verða þeir að ná eins miklu forskoti og mögulegt er, og að hafa háþróaðan herafla er lykillinn.
Ef þú ræður yfir fullkomnustu tækni geturðu ekki aðeins unnið raunverulegan bardaga, heldur einnig hrætt andstæðinginn til að forðast stríð, og jafnvel gert þig að markmiði samvinnu. Jafnvel verndað Xi í öðrum löndum, rétt eins og TSMC er núna.
Þrátt fyrir að heimurinn sem við lifum í sé mjög frábrugðinn heimi Austur-Zhou-aðalsins, í ljósi flókinna alþjóðlegra aðstæðna og samkeppni, er það sameiginlegt vandamál fyrir öll lönd í fornöld og nútíma, bæði heima og erlendis.
Hestvagn frá fyrri tíð Qin endurómar TSMC á tuttugustu öld á sumum sviðum og svo virðist sem það sé líka tækifæri fyrir okkur að endurskoða þetta tímabil.
Heimildir:
Huang Mingchong, “Shang Wang Wu Ding’s Lamborghini”, Saga Tangerine Shop 1, Taipei: Left Bank Culture, 2020. Huang Mingchong, “Vitni að tímum bílastríðanna”, vefsíða History Mandarin Store Wu Xiaoyun, “Bucks, Tigers and Wild Goats on the Mountaintops: The Origin and Transmission of the Grassland Decoration of the Majiayuan Carriage”, Palace Museum Academic Quarterly, Vol. 2016, Wu Xiaoyun, „Staðan og flutningsmátinn í snemma austur-vesturskiptum: 2000-1200 f.Kr.,“ Palace Museum Academic Quarterly, Vol. 2011, Wu Xiaoyun, “The Gentleman’s Barbarian Voice: The Significance and Transformation of Luan Ling in Zhou Culture”, í Ritgerðum um fornleifafræði, listir og menningu Shang og Zhou Dynasties, Taipei: Institute of History and Philology, Academia Sinica, nóvember 2013.
1910 í Oklahoma. Nokkur teymi hesta og múldýra sem flytja búnað og efni til olíusvæðanna í Drumright, Oklahoma. Mynd fengin að láni á Daily Historical Pictures and Videos Hópur á Facebook.
Heimild: The Antique Carriage Collectors Club Facebook
Park Drag. Upprunninn í Englandi. Smíðaður af Brewster & Co. í New York. Raðnúmer 19786. Teikning númer 4207. Þessi vagn var upphaflega seldur J.H. Shults of NY árið 1893. Mr. Shults rak eitt stærsta bakaríið í Brooklyn að nafni John H. Shults Bakery Co. Vagninn var keyptur af Robinson-fjölskyldunni í Pennsylvaníu á uppboði og fór í uppgerð. Hann var endurmálaður í upprunalegum litum eins og upprunalega teikningin segir. Innréttingunni frá Brewster var haldið upprunalegri. Póstvagninn er seldur með lömpum, fimm dráttarjafnvægisbitum, dráttarþverbita, dragskóm, regnhlífarkörfu, uppstigs úr innan við hjól, samsettri svipu og fótbrettislampa framan. Hliðarljósin, stöngin og dragskórinn hafa fylgt vagninum frá upphafi. Vagninn var byggður á teikningu númer 4207 (er neðarlega á bls.) og ég hef hengt við mynd af þeirri teikningu sem er á skrá hjá Metropolitan Museum of Art í NYC. Carriage Journal til að fá grein eftir Merri Ferrell um teikningu númer 4207 og fleiri framúrskarandi verk, sem hefur verið fest aðeins nokkrum sinnum síðan það var endurreist. Til sölu og verðs sé þess óskað.
Fallegra handverk og smíði sér maður varla lengur!
Glæsilega bólstraður að innan með „Gimsteinamynstrinu“.
Töluvert ílagt í innréttingunni.
Úr eða klukku uppstigi fyrir innan hjólið (toeborde wach and case)
Á teikningunni má sjá: Keðju (drag shoe) sem hangir undir vagninum, látin dragast á eftir vagninum niður brekkur til að halda á móti undanhaldinu. Þaðan kemur líklega nafnið á vagninum „Drag“.
Pöntunarseðillinn fyrir farartækið með fylgihlutum.
Tveir verðugir fulltrúar vagnasmíðinnar. Hefillinn til hægri heitir ,,Gyðingaharpa” og hafa verið notaðir í vagnasmíði í það minnsta í byrjun 20 aldarinnar og líklega mikið lengra aftur. Ekki til upplýsingar nema til byrjunar síðustu aldar. ,,Gyðingaharpan” er vel nýtt ekki bara af vagnasmiðum heldur líka af skordýrum sem hefur þótt gott að borða harðvið! (löngu afstaðið) Er til sýnis hjá Hestvagnasetrinu Stokkseyri. Fyrirkomulag skoðunar: hringja í síma: 849-1195 og panta skoðun!
Fullkominn fyrir stórt par eða teymi hesta. Upplýsingar um framleiðandann Belvallette Frères – Wikipedia.
Virkilega vandaður vagn og járnverkið er vel unnið ásamt málningarvinnunni. Þegar húddið/toppurinn er niðri koma aurhlífarnar í ljós þótt þær séu hátt staðsettar á skerminum.
Frakkar smíðuðu. Sennilega smíðaður á árabilinu 1785 til 1855. Það er tímabil og líftími framleiðendanna.
Nafn og staðsetning skaparans
Skoðið bara hversu uppstigið og járnvinnan er nostursleg og vönduð
Efni tré. Ekki hús. Tvö eða fjögur þykk og sterk hjól. Hliðar eða ekki hliðar. Tveir uxar draga.
Þungaflutningar.
Essedum
25-30
Lítill vagn án topps lokaður að framan, fyrir tvo farþega standandi. Dreginn af einum hesti eða múldýri eða mörgum.
Flutningur á manneskjum (líka stundum frakt).
Cisium
25-30
Topplaus sæti fyrir sitjandi farþega. Tvö hjól. Dregin af einum eða tveimur hestum eða múldýri. Leigu Kúskar.
Flutningur á manneskjum
Raeda
20-25
Topplaus eða klæði. Mörg sæti fyrir fjölda farþega. Fjögur hjól. Dreginn af mörgum Uxum, múldýrum eða hestum. Ekinn af Kúski, Langferðavagnstjóra eða vagnstjóra.
Flutningur á manneskjum
Carpentum
20-25
Bogalaga toppur úr trjáviði. Fjögur hjól. Dreginn af hestum eða múldýrum.
Flutningur á einni ríkri manneskju.
Carruca
20-25
Bogalaga toppur úr trjávið. Fjögur hjól. Hestar og múldýr draga oftast tvö.
Flutningur á tveimur ríkum manneskjum
Cursus clabularis
20-25
Toppur úr klæði. Fjögur hjól. Dregin af Uxum, múldýrum eða hestum.
Flutningur á herbúnaði.
Til umhugsunar: Mörkin sem eru tilgreind hér að ofan fara eftir tegund, ástandi og fjölda uxa, hesta, múldýra sem eru notuð hverju sinni; veðri, gerðar landslags og öðrum þáttum. Þetta einungis gróft mat.
Athyglisverðar staðreyndir um rómverska vagna. Ökutækjum var bannað að aka til flestra stórborga Róma og nágrennis á daginn. Rómverskir vagnar voru með járnhjólum og hávaðasamir. Cisium var ígildi leigubíla okkar tíma og Kúskurinn tók fargjaldið. Langferðalög voru vægast sagt lýjandi.
Til sölu í Belgíu í apríl 2023. Á aðeins kr: 1.850.000. Tilheyrði ríkustu fjölskyldu heims þá!
Coupé er staðsettur nálægt Londerzeel í Belgíu. Hann er smíðaður af ríkustu fjölskyldu heims, Rothschild & Ellis.
Þeir framleiddu Renault í byrjun bílaaldar og fram á 20. öldina.
Þeir smíðuðu einnig utan um Mercedes, ásamt fleiri tegundum þann tíma. Æviágrip Rothschild
Þessi Coupé virðist vera upprunalegur ef dæma má af handfangi hurðarinnar og uppstiginu!
Þessi mynd upplýsir okkur um franska bogann í framhornpóstinum sem var sérfrönsk aðferð í vagnasmíði.
Takið eftir að lok er fest neðan í hurðina sem lokar yfir uppstigið og hlífir uppstiginu fyrir drullu og aur á ferðinni.
Svo eru „rimlar“ fyrir hurðargluggunum til að auka næði inni í vagninum og stjórna ljósi og loftun.
Enginn vafi er á því að hann var smíðaður í París. Smíðaár er ekki vitað. Sennilega í kringum 1900.
Vagninn er ekki uppgerður heldur er honum vel viðhaldið. Bastkarfan aftan á kemur vel út og hefur hátt notagildi. Á þessari mynd sjáum við enn betur hvernig hlífin yfir uppstiginu er frágengin.
Næs baksvipur en glugginn er í stærra lagi miðað við aðra Copué.
Upprunalegir og fallegir lampar. Græni liturinn á vel við þennan virðulega vagn.
