Appian vegurinn er kannski frægasti og þekktasti rómverski vegurinn. Hann var nógu breiður til að tveir vagnar gætu mæst eða til að 5 hermenn gætu marserað hlið við hlið. Bygging Appian vegarins var stórkostlegt verkefni og sýndi aldir af frábæru handverki.
Vegurinn er 582 km langur og framkvæmdir hans hófust af Appius Claudius Caecus, rómverskum embættismanni, árið 312 f.Kr. Vegurinn lá suður frá Róm meðfram vesturströnd Ítalíu, beygði síðan austur til Brindisi við Adríahaf og þaðan til Otranto.
Róm til forna var fræg fyrir marga glæsilega eiginleika. Þeir fyrstu sem koma upp í hugann eru: skylmingakappar, frábærir sigrar og keisarar. En langlífasta framlag Rómar til sögunnar voru líklega vegirnir, sem bjuggu til samtengt net allt að 322.000 km, sem skapaði hið fræga orðtak: „Allir vegir liggja til Rómar.“
Ég bjargaði hlutunum úr harðviðar-hestasleðanum mínum er geymslustaðurinn hans var seldur. Meðfylgjandi er mynd af bílakerru með hlutum sem ég bjargaði. Meiðunum virðist fylgja nóg af járnhlutum og fyrri viðum til að komast að því hvernig hann leit út. Þegar kemur að yfirbyggingunni hef ég mun minna tiltækt til að nota fyrirmynd. Ég held að ég sé með aðalharðviðinn réttan úr járnverkingu og harðviðarleifar sem eftir voru en ég get ekki fundið út hvernig fuglafígúran, sem er líka með lítið ryðgaðan járnbút sem hangir við, samlagast aðalgrindinni.
Ég er líka ekki viss um hvernig gólfið er skipulagt og smíðað. Allar myndir sem ég finn eru ekki nógu góðar til að gefa mér hugmyndir ásamt því að ég er ekki viss um gerðina/heiti sleðans þar sem ég hef ekki séð hann í 40 ár. Ég gaf samt út myndina af því sem mér finnst komast næst upprunanum. Allar hugmyndir, eða betri myndir af smáatriðunum eða jafnvel uppflettibók, væri frábær hjálp!
Með fyrir fram þökk. Paul.
Ekki minnst á smíðaár eða tímabil.
Teikning úr bókinni „Horse Drawn Sleighs“, eftir Susan Green. Önnur útgáfa 2003: Teikning af Cutter sem kemst hvað næst á þessum myndunum. Sést fuglahöfuðið (ornimentið), hvernig gengið er frá því, og hvar það er staðsett.
Heimild: Paul DeLongpre Facebook og teiknaðar myndir. Horsed Drawn Sleights, önnur útgáfa; Susan Green.
Stórkostlegt Hunt-mósaík, staðsett í Villa Romana del Casale á Piazza Armerina á Sikiley, er dæmi um stórkostlega listamenningu Rómverja til forna. Þetta flókna gólfmósaík, sem er frá 4. öld e.Kr., þekur yfir 60 metra (197 fet) og gefur skýra mynd af handverki framandi dýrategunda við rómverska skemmtun og viðburði. Villan er tilnefndur á heimsminjaskrá UNESCO og endurspeglar glæsileika og fágun Rómaveldis, sem einkennist af vandaðri hönnun og nákvæmni með smáatriði. Enn fremur er þetta mósaík vitnisburður um listræna getu tímabilsins en lýsir jafnframt upp menningarlega þýðingu veiða innan rómversks samfélags.
Hinn forni rómverski vegur sem tengir Antakya í Tyrklandi við Aleppo í Sýrlandi er birtingarmynd af verkfræðigetu Rómaveldis. Þessi vegur, sem var smíðaður fyrir meira en tveimur þúsundum ára, var óaðskiljanlegur í alhliða neti sem gerði kleift að ferðast, viðskipti og hernaðaraðgerðir. Verkfræði og bygging slíkra innviða krafðist umtalsverðrar fyrirhafnar og fjármagns, sem sýnir líka verulega tæknikunnáttu. Athyglisvert er að leifar af þessum forna vegi hafa haldið sér til dagsins í dag, sem undirstrikar einstaka getu Rómverja til að þróa varanlega innviði. Ending þessara vega sýnir varanlega arfleifð rómverskrar verkfræði.
Heimild: Archaeology and Lost Civilizations á Facebook
Vagninn er kallaður Pipeno-vagninn og er til vínflutninga en uppruni á nafni vínsins er í Dutchman’s-pipe (Aristolochia durior) sem vex í Chile og Mið-Ameríku. Vagninn er hins vegar staðsettur í Valencia á Spáni og til sölu! Ekki er minnst á smíðaár vagnsins en líklegt er að hann sé smíðaður um 1900 til 1910 samkvæmt mínum rannsóknum.
Hugvitsamlega er gengið frá lyftibúnaðinum! Vagninn er vel við haldinn.
Hjólin eru frekar mikið ,,diskuð” end bera þau þungar byrðar í guðveigum.
Sæti hér fremst og líklega er U-laga flatjárnið til að hvíla/spyrna fótunum í.
Heimild: Raúl Bernabeu Rodriguez á Facebook og Britannica
Mikilvæg tengsl milli borgar og sveita Í hinum iðandi borgum Edwardian, sérstaklega London, var mjólkursending nauðsynleg þjónusta sem færði ferskar mjólkurvörur úr sveitinni til þéttbýlisheimila. Fyrir tíma matvörubúða og ísskápa virkuðu mjólkursendlarnir sem mikilvægur tengiliður milli borgarbúa og ferskrar framleiðslu sem þeir voru háðir og skapaði kunnuglega rútínu sem borgarbúar treystu á á hverjum degi.
Mjólkursendlarnir byrjuðu snemma og fóru um hverfi með handvagna eða hestvagna hlaðna stórum mjólkurtunnum/brúsum. Þeir jusu nýrri mjólk beint úr brúsanum í könnur eða flöskur viðskiptavina og afhentu hana heim að dyrum þeirra. Þar sem engin nútímakæling var til var mikilvægt að fá mjólk inn á hvert heimili áður en hún skemmdist, sem gerir mjólkursendilinn kærkomna sjón fyrir fjölskyldur sem hlakka til nýmjólkur með morgunmatnum.
Á þessu tímabili jókst meðvitund um hollustuhætti og öryggi matvæla. Viðskiptavinir mátu ekki aðeins ferskleika mjólkur heldur einnig hreinleika, sem gerði traust á mjólkursendlinum sínum mikilvægt.
Mjólkursendlar urðu áreiðanlegar persónur í samfélögum sínum, traustvekjandi búbót fyrir heimili sem voru háð gæðum mjólkarinnar. Sendlarnir þjónustuðu oft sömu fjölskyldurnar árum saman, mynduðu sterk tengsl við skjólstæðinga sína og urðu kunnugleg andlit í hverfunum sem þeir þjónuðu.
Í annasamri og hraðri borg sem London voru mjólkursendlarnir hluti af mannlífinu. Þeir táknuðu tengingu við sveitina og færðu hluta sveita Englands á göturnar. Margir skjólstæðingar/viðskiptavinir skyldu eftir seðla með óskum eða breytingu fyrir næstu afhendingu, sem skapaði persónulega þjónustu. Þetta snerist ekki bara um mjólk; það snerist um sambandið sem þróaðist með tímanum, sem gerði mjólkursendilinn meira en bara sendil – hann var notalegur í samfélaginu.
Þegar Lundúnarbúum fjölgaði gegndi mjólkurdreifingin mikilvægu hlutverki við að viðhalda daglegu lífi. Heimsóknir mjólkursendilsins snemma morguns fléttuðust inn í daglegan takt hvers hverfis, sem táknaði óséða viðleitni nauðsynlegrar starfstéttar sem hélt borginni blómlegri.
Ótrúlegt er að sjá hvernig fyrsta atriðið setur tóninn fyrir alla seríuna. Hún hefst með því að Ingalls-fjölskyldan ferðast á yfirbyggðum vagni sínum yfir víðáttumikla opna sléttu Kansas, sem táknar ekki aðeins leit þeirra að nýju heimili heldur einnig brautryðjanda Ameríku. Þetta atriði er fullkomin kynning á þemum fjölskyldunnar, þrautseigju og áskorunum landamæralífsins sem verða þungamiðjan í frásögninni. Það er ótrúlegt að hugsa til þess hvernig þessi einfalda en kraftmikla upphafssena lagði grunninn að þáttaröð sem myndi fanga hjörtu milljóna og verða tímalaus klassík í sjónvarpssögunni.
Húsið á sléttunni eða „Little House on the Prairie“ er ein farsælasta dramatíska þáttaröð sjónvarpssögunnar. Þessi sjónvarpsgoðsögn hófst með tveggja klukkustunda tilraunamynd sem var fyrst sýnd á NBC 30. mars 1974 sem kynnti Ingalls-fjölskylduna fyrir milljónum áhorfenda um allan heim. Hún var í kjölfarið tekin upp sem þáttaröð sem var frumsýnd 11. september 1974 og var sýnd á NBC á níu tímabilum til 1983. Alls samanstendur þáttaröðin af tilraunaverkefninu, 204 þáttum og þremur tveggja tíma sérsmíðum sem framleiddir voru á tíunda ári.
Þátturinn var áfram vinsæl þáttaröð og hlaut sautján Emmy® og þrjár Golden Globe® tilnefningar ásamt tveimur People’s Choice® verðlaunum. Það vann meira að segja tvenn Western Heritage verðlaun. „Little House on the Prairie“ var framleitt af NBC í samvinnu við framleiðandann Ed Friendly. Sjónvarpsþættirnir léku Michael Landon sem Charles Ingalls (Pa), Karen Grassle sem Caroline Ingalls (Ma), Melissa Gilbert sem Laura Ingalls, Melissa Sue Anderson sem Mary Ingalls, Lindsay og Sidney Greenbush sem Carrie Ingalls, Alison Arngrim sem Nellie Oleson, Richard Bull sem Nels Oleson, Katherine „Scottie“ MacGregor sem Harriet Oleson og Charlotte Stewart sem Miss Beadle. Flugmaðurinn var skrifuð af Blanche Hanalis og Jack Hanrahan og leikstýrt af Michael Landon. Sjónvarpsþáttaröðinni var leikstýrt af Michael Landon, William F. Claxton, Maury Dexter, Victor French og Leo Penn. „Little House on the Prairie“ hefur verið í sjónvarpi í 50 ár. Þættirnir eru nú sýndir í 46 löndum um allan heim.
Charles and Caroline Ingalls
Caroline Celestia Ingalls Swanzey (1870–1946)
Laura Elizabeth Ingalls Wilder (1867-1957)
Mary Amelia Ingalls (1865-1928)
Grace Pearl Ingalls Dow (1877–1941)
Tregablandin brottför Charles Ingalls
Í „Pioneer Girl“ gerir Charles Ingalls eitthvað sem kom flestum lesendum í opna skjöldu: í skjóli myrkursins hleður hann upp vagninum, rífur börnin upp úr rúminu og þau flýja úr bænum – til að komast hjá því að borga leiguna. Síðan „Pioneer Girl“ kom út árið 2014 hefur þetta atriði vakið mikla athygli. Gagnrýnendur bentu upphaflega á óvænta „grínleika“ þessa þáttar og hvernig hann spillti persónu Pa. Nýlega, í mikilli umfjöllun um Prairie to Page, PBS heimildarmyndina um Lauru Ingalls Wilder, hafa fræðimenn (sjálfur þar á meðal) notað þetta atriði til að sýna hvernig Wilder gerði föður sinn að rómantík í Little House bókunum. Charles Ingalls hefði aldrei hagað sér svona í skáldskap Wilders, bentum við á. Hann hefði aldrei gert eitthvað svo í grundvallaratriðum óheiðarlegt. En undanfarna daga hef ég séð þennan þátt í aðeins öðru ljósi. Í fyrsta lagi var þessi fyrirsögn í New York Times: „Stöðva brottflutning frá því að eyðileggja líf.“ Og svo voru skilaboð frá upplýstum og ástríðufullum lesanda Wilder, sem minnti mig á eitthvað sem ég hef lengi talað fyrir með Wilder: að lesa í samhengi. Að lokum, lína úr annarri grein í New York Times – „fortíðin upplýsir nútíðina“ – fékk mig til að átta mig á því að nútíminn getur líka upplýst fortíðina. Ég fór að halda að Charles Ingalls hafi á endanum gert það sem hann þurfti að gera, að ef til vill höfum mörg okkar hlaupið til að fordæma hann of fljótt.
Nítjándu aldar hliðstæður
Eins og svo margir í dag fann Ingalls-fjölskyldan sig í efnahagslegri eyðileggingu eftir skelfilegan atburð: Engisprettuplágu Minnesota, sem spannaði fjögur ár, frá 1873 til 1877. Ólíkt núverandi COVID-faraldri var engisprettuinnrásin í Minnesota svæðisbundin. Samt voru þetta náttúruhamfarir í epískum hlutföllum og það varð til þess að fólk, sem annars hefði verið sjálfbjarga, barðist við að finna vinnu, að setja mat á borðið, til að sjá fyrir heilsu og öryggi fjölskyldna sinna. Þetta var stórslys sem venjulegt fólk hafði ekki stjórn á. Eins og einn bóndi í Minnesota skrifaði: „Nú hefur uppskeran okkar eyðilagst tvö ár í röð og við getum ekki séð annað en hungursneyð í framtíðinni.“1 Minnesota-fylki sendi sendingar af hveiti, beikoni og hveiti til að veita aðstoð til hundruða fjölskyldna í sýktum sýslum nítjándu aldar, hliðstæðu við innkeyrslu matarbanka nútímans sem þjóna fjölskyldum sem hafa aldrei þurft hjálp áður. Engisprettuinnrásin kostaði Charles og Caroline Ingalls tvær uppskerur, búskapinn þeirra og jafnvel líf eins barna þeirra, hins níu mánaða gamla Charles Frederick, sem lést skyndilega þegar fjölskyldan flutti austur árið 1876 í von um nýtt upphaf í gamla bænum Burr Oak, Iowa.
Atvinnuleysi, brottrekstur og heimilisleysi
SysturnarCarrie, Mary og Laura Ingalls um 1880
Hann hafði áhyggjur af öryggi fjölskyldu sinnar og flutti þá út úr herbergjum yfir í matvöruverslun (sem var nálægt ósmekklegu salerni) og leigði „lítið rautt múrsteinshús í jaðri bæjarins.“ Húsráðandi þeirra var Benjamin Bisbee, „einn af ríkustu mönnum í Burr. Eik. Vorið 1877 fæddi Caroline Grace Pearl annan munn til að metta. Charles átti í erfiðleikum með að vinna sér inn laun. Starfið sem hélt honum frá fjölskyldu sinni stóð ekki undir útgjöldum þeirra. Jafnvel þegar Wilder var tíu ára „vissi hann að pa og mamma voru í vandræðum, að þau þyrftu peninga.“ Svo virðist sem íbúar Burr Oak vissu eða giskuðu á að fjölskyldan væri líka í erfiðleikum. Eunice Starr, eiginkona læknis bæjarins, bauðst til að taka Lauru úr höndum Charles og Caroline.
Við börnin vorum vöknuðum
Vinnuveitandi pa keypti kýr fjölskyldunnar, sem gaf Charles og Caroline nægan pening til að standa straum af kostnaði við ferðina vestur. Charles hitti leigusala þeirra — hr. Bisbee – og bað um framlengingu á leigu þeirra, „lofaði að senda honum hana um leið og hægt væri. Hvaða val hafði Charles Ingalls? Launin hans í Burr Oak dygðu ekki uppihaldskostnað fjölskyldu hans ef leigusali hans myndi ekki samþykkja framlengingu á leigunni og ef Ingalls-fjölskyldan staldraði við myndu þeir missa hestahópinn sinn og standa enn frammi fyrir heimilisleysi í framtíðinni. Það voru ekki greiðslustöðvun eða áætlanir um leiguaðstoð eða atvinnuleysistryggingar fyrir fórnarlömb náttúruhamfara á þeim tíma og stað. Til að halda fjölskyldunni saman, til að reyna aftur að byggja upp nýtt líf fyrir hana, gerði Charles Ingalls það sem hann þurfti að gera: „Einhvern tímann um nóttina vöknuðum við börnin og sáum að vagninn með hlíf stóð við dyrnar. Pa setti rúmið okkar í vagninn og festi hestana á; svo klifruðum við inn og ókum í burtu í myrkrinu.“
Dæmi um þrautseigju
Ingalls-fjölskyldan sneri aftur til Walnut Grove í Minnesota árið 1877. Vinir deildu heimili sínu með þeim. Charles fann vinnu í verslun en efnahagsbarátta fjölskyldunnar hélt áfram. Laura, sem er enn ekki unglingur, vann sem leigustúlka. Samt, langt frá því að vera álitinn óheiðarlegur af samtímamönnum sínum, hélt Charles Ingalls áfram að vera virtur meðlimur samfélagsins, kjörinn friðardómari Walnut Grove árið 1879. Efnahagur fjölskyldunnar byrjaði ekki að batna lítillega fyrr en hún flutti til Dakota-svæðisins seinna sama ár, og jafnvel þá mátti fjölskyldan þola hvert áfallið á eftir öðru, þar á meðal blindu Mary sem skall á jafnvel áður en þau fluttu til Dakota-svæðisins. Það tók Wilder og fjölskyldu hennar næstum tíu ár að jafna sig eftir efnahagslega eyðileggingu engisprettupestarinnar. Maður vonar að með upplýsta efnahags-, félags-, menningar- og læknisstefnu til staðar muni það ekki taka heiminn tíu ár að jafna sig eftir núverandi heimsfaraldur. En sama hversu upplýst stefna okkar á tuttugustu og fyrstu öld kann að vera mun hún ekki draga úr sorginni og þjáningunni sem svo margir hafa þegar þurft að þola. Ég held að það sé kominn tími til að láta Charles Ingalls njóta vafans. Hann ætti ekki að vera fordæmdur fyrir ákvörðunina sem hann tók í Burr Oak. Í staðinn, þar sem við lifum núna í þessum COVID-heimi, þar sem vinir eru atvinnulausir og eiga í erfiðleikum með að borga reikninga sína án þeirra eigin sakar, ættum við að líta á hann sem dæmi um seiglu, hollan föður sem er örvæntingarfullur til að halda fjölskyldu sinni saman á meðan óvenju erfiðir tímar. Það er ekkert óheiðarlegt í því.
Tilvitnanir
1. Vitnað í Gilbert Fite, „Some Farmers’ Accounts of Hardship on the Frontier,“ Minnesota History, mars 1961, bls. 207.
2. Laura Ingalls Wilder, Pioneer Girl: The Annotated Autobiography, Pamela Smith Hill, útg. (Pierre: South Dakota State Historical Society Press, 2014), 109.
Á tíunda áratug síðustu aldar voru mjólkursendingarvagnar eins og sú sem er nálægt Cambridge í Stóra-Bretlandi algeng sjón í mörgum dreifbýli og úthverfum. Mjólkurmaðurinn, oft sýndur með hestvagni, ferðaðist hús úr dyrum og afhenti ferska mjólk beint heim til viðskiptavina. Þetta var nauðsynleg þjónusta á þeim tíma þar sem mjólk var yfirleitt ekki fáanleg í matvöruverslunum eða verslunum og mörg heimili treystu á daglegar sendingar til að tryggja að þau ættu ferskar mjólkurvörur. Í vagninum, sem oft var prýddur trékössum eða málmílátum, voru flöskur eða mjólkurbrúsar (curns of milk) og var afgreitt snemma á morgnana, oft áður en íbúarnir voru vakandi.
Mjólkursendingarvagninn snemma á 20. öld táknar einfaldari tíma þegar staðbundin þjónusta var óaðskiljanlegur hluti af stórri hefð fyrir heimsendingu á ýmsum vörum, allt frá brauði til kola, og gegndu lykilhlutverki í að viðhalda samfélagslífinu. Mjólkurmaðurinn, sem kunnugleg persóna, varð oft hluti af daglegri rútínu hjá mörgum fjölskyldum sem skildu eftir tómar flöskur sínar úti við dyraþrepið til að fylla á aftur daginn eftir. Persónuleg tengsl milli mjaltaþjónsins og viðskiptavina hans voru eitt af einkennandi einkennum þessarar þjónustu og það hjálpaði til við að efla samfélagstilfinningu í smærri bæjum og þorpum. Um 1920 og 1930 byrjaði mjólkurflutningskerfið að sjá breytingar með tilkomu vélknúinna farartækja, sem leystu hestvagnanna af hólmi á mörgum sviðum. Hins vegar er myndin af mjólkurkerrunni frá 1910 enn táknræn framsetning á bresku lífi snemma á 20. öld. Það er áminning um tíma þegar mjólk og aðrar vörur voru sendar beint heim, þjónusta sem var bæði hagnýt og endurspeglun á samheldnu eðli samfélaga fyrir víðtækan uppgang stórmarkaða og nútímaþæginda.
Við erum mjög stolt af Sam sem vann „Robin Wood Change maker“-verðlaunin á verðlaunaafhendingunni fyrir handverk í gær. Þetta er í fyrsta skipti sem þau eru veitt fyrir að viðhalda arfi vagnasmíðinnar. Þegar Greg slasaðist alvarlega 2023 tók Sam sig til og fór úr lærlingi í meistara á einni nóttu með öllu sem því fylgdi. Hann komst líka í úrslit í gildi lærlinga ársins. Þakkir til allra sem tóku þátt í verðlaununum og til hamingju allir sem komust í úrslit. Snilld!
Heimild: Mike Rowland and Son Master Wheelwrights and Coachbuilders á Facebook
Stúlka vill gerast sérfræðingur í hjólasmíði (Wheelwright)
7 August 2024
Höfundur: Alan Webber BBC News
Sophie, sem er 15 ára, stefnir á að ganga í lögverndað starf hjólasmiða þar sem karlmenn eru ríkjandi
Unglingsstúlka á draum um að komast inn í raðir hjólasmiða sem eru nánast alltaf karlar – sérhæfðir iðnverkamenn sem búa til harðviðartréhjól (Wheelwright). Vinnustofan var upphaflega stofnuð til að viðhalda vögnum, léttum vögnum og byssuvögnum en nú er aðaláherslan á fornbíla. Sophie, 15 ára, er að hjálpa hjólasmiðnum Daniel Garner á verkstæði hans á Revesby Estate í Lincolnshire. Hann vill fá hana á samning, sem lærling og aðstoða hana í gegnum smiðspróf við háskóla á staðnum.
Örugg framtíð!
Daniel Garner hefur verið hjólasmiður í 25 ár, fetað í fótspor föður síns
Garner, 47 ára, sagði að starf hjólasmiðs hefði þróast í mörg hundruð ár. „Hvað sem er harðviðarhjól, allt frá fyrstu dögum vagnsins til hestvagnanna, alveg til fornbílanna sem munu fara með þig fram undir lok 1920 eða snemma árs 1930.“ Hann er vongóður um örugga framtíð fyrir fyrirtækið. „Það eru alltaf vagnar, bílar og farartæki að koma út úr geymslum og fólk er að gera við þau,“ sagði hann. „Við erum líka að fara í gegnum stig fyrstu endursmíði hjólanna sem voru gerðar á sjöunda og áttunda áratugnum tuttugustu aldar og eru að endurnýjast aftur. The Worshipful Company of Wheelwrights áætlaði að það væru um 25 starfandi hjólasmiðir en ekki allir í fullu starfi. Samtökin sögðust ekki vita af neinum kvenkyns hjólasmiðum.
Sophie sagðist vera spennt að vinna við hlið Garner þar sem hún elskaði handavinnu. „Að vera hjólasmiður er meira eins og hendur vinna, frekar en að vera í kennslustofunni svo ég nýt þess meira,“ sagði hún. „Mér finnst gaman að vinna með mismunandi viðartegundir og verkfæri.“ Ást Sophie á hestum laðaði hana líka að handverkinu. „Vagnarnir vekja áhuga minn og sagan á bak við þá og það sem vakti áhuga minn á vögnunum voru hestarnir.“ Garner var fullur af lofi fyrir unga nemanda sinn og lýsti henni sem „mjög, mjög áhugasöm“ og „hvati hennar sé einlægur“. „Hún er mjög handlagin manneskja og vill bara taka þátt, satt best að segja,“ sagði hann. „Það vill ekki hvert barn sitja fyrir framan tölvu.“ Mr. Garner vonast til að koma á sérsniðnu hjólasmiðsnámi fyrir Sophie en ef það tekst ekki mun hann senda hana í Lincoln College til að fá próf í samsetningu harðviðarhluta.
Robert Hadfield hjá fornbílaklúbbi Stóra-Bretlands segir að hjólasmiðir gegni mikilvægu hlutverki
Nokkrir meðlimir fornbílaklúbbs Stóra-Bretlands heimsóttu nýlega verkstæði Garner. Stjórnarformaður, Robert Hadfield, 68, sagði: „Við getum ekki verið án Daníels vegna þess að það eru ekki margir í kring sem gætu endurbyggt tréhjól af bílum sem við erum með, svo við þurfum Daníel eins mikið og hann þarf okkur.
Fylgdu BBC Lincolnshire á Facebook, X (áður Twitter) og Instagram. Sendu sögurnar þínar á [email protected]
Maurice Gibb tónlistarmaður hjálpar Barböru Windsor út og niður úr Hansom leiguvagni í tengslum við söngleikinn „Sing a Rude Song“ í London 21. maí 1970
Heimild: Mynd Getty Images. Julia Thomas Arning Facebook
8 fjaðra vagn með fjórar C-fjaðrir og fjórar sporöskjulaga blaðfjaðrir
Viktoría er franskur vagn að uppruna nefndur eftir Viktoríu drottningu árið 1844. Hann var fyrst fluttur inn til Englands af prinsinum af Wales (aka Edward VII, elsti sonur Viktoríu og Alberts) árið 1869 þegar C-Spring sporöskjulaga kerfinu var bætt við hönnunina. Victoria C-Spring vagninn okkar var notaður af 20th Century Fox í kvikmynd sinni A Little Princess frá 1939 með Shirley Temple í aðalhlutverki. Það hefur meira að segja stafir kvikmyndafyrirtækisins verið málaðir undir sætinu! Komdu og láttu fara með þig alla daga frá 10:00 til 16:00 og lærðu allt um spennandi heim 19. og snemma 20. aldar hestaflutninga! Við elskum að halda sögunni lifandi!
Sannarlega tilkomumikil og einstök fornleifauppgötvun í Austur-Króatíu.
Þýðing úr https://www.total-croatia-news.com/ sem er Króatískt fréttamiðill
Eins og Goran Rihelj/hr. Turizam skrifaði þann 16. október 2019. Kynntu fornleifafræðingar frá Vincovci-borgarsafninu og fornleifafræðistofnun Zagreb, niðurstöður rannsókna sem þeir hafa stundað á fundarstaðnum í Stari Jankovci (Vukovar-Srijem) í gær Í Tumulus 1 er fjörutíu metrar í þvermál og um fjörutíu metra hátt grafhýsi, stórt. Þar hafði verið grafinn tveggja hjóla rómverskur vagn ásamt hestum. Rannsóknir á þessu hófust upphaflega 2017 og er þetta fyrsti meiri háttar fundurinn að því marki að við höfum aldrei fundið neitt sambærilegt í Króatíu hingað til. Sá siður að grafa undir moldarhaugum eða hrúgum var einstök leið í graftrarsiðum og tengdist aðeins ríkum fjölskyldum sem gegndu áberandi hlutverki í stjórnsýslu, félagsmálum og efnahagslífi Pannóníuhéraðs.
Með því að staðsetja jarðhaug meðfram mikilvægustu umferðargötu Rómaveldis, vildi aðalsfjölskyldan sýna fram á stöðu sína auðæfi sín þar sem ferðamannaleiðir tengdust Apennaskaga við Pannóní og Balkanskaga ásamt litlu Asíu. Mikilvægust er uppgötvun rómverska vagnsins með beinagrindur dráttarhestanna spenntar fyrir vagninn. Það er fyrsti fornleifauppgröftur í fornum grafreit með slíkum vögnum í Króatíu. Segir safnvörður Boris Kratofil-safnsins í Vinkovci.
Gröfin hefur verið rannsökuð, segir Kratofil. Hún er talin vera frá 3. öld eftir Krist. Yngsta dæmið um þessa gerð útfaravenjur. Flókið ferli hefur verið við skjalfestingu niðurstaðnanna, sem mun að lokum skila sér í enduruppstillingu á fastri sýningu Borgarsafnsins í Vinkovici. Fundarstaðurinn hefur kveikt áhuga fagstétta um alla Króatíu og margir fornleifafræðingar alls staðar af landinu hafa komið til að sjá fornleifarnar í Stari Jankovci með eigin augum. Tilkomumikill og einstakur fundur í Króatíu, þar sem í fyrsta sinn í okkar landi er þessi flókni útfararsiður frá tímum fornaldar rannsakaður og skjalfestur fornfræðilega.
Núna tekur við langur ferill uppsetningar og varðveislu sem gerir heildargreininguna á því sem fundist hefur. Vonandi vitum við meira um fjölskylduna og meðlimi hennar sem voru grafnir á þessu svæði frá því fyrir 18.000 árum. Við höfum líka áhuga á hestunum, það er að segja hvort ræktun þeirra fór fram á þessu svæði eða öðrum svæðum heimsveldisins. Svo vantar fleiri svör um mikilvægi þessarar fjölskyldu. Við munum klára þetta í samvinnu við innlendar og fjölmargar evrópskar stofnanir.“ Sagði Marko Dizdar forstjóri fornleifarannsókna stofnunarinnar.
Vinkovci er elsta borg Evrópu þar sem yfirráðasvæði hennar hefur verið stöðugt í rúm 8.300 ár. Vinkovci hefur haldið mörgum leyndarmálum sínum neðanjarðar og síðan 1982 hefur allt svæðið sem tilheyrir Vinkovci verið lýst verndað fornleifasvæði. Minna er vitað um tvo rómverska keisara, Valens
16. nóvember er þjóðhátíðardagurinn haldinn hátíðlegur! Hátíðin á þessum degi miðar að því að varpa ljósi á mikilvægi hafsins fyrir sögu og sjálfsmynd Portúgals, sem er grundvallarþáttur í menningu okkar og arfleifð. Sjórinn var eitt merkasta tákn portúgalskrar sögu. Í samgöngusafninu sjáum við tvo vagna sem heiðra hafið og mikilvægi þess í sögu Portúgals beint: Vagn hafsins og Vagn sendiherrans. Þessir tveir ríkisvagnar eru hluti af hópi fimm þemavagna og tíu fylgdarmanna sem voru hluti af göngu sendinefndar til Klemens páfa XI, sem D. João V konungur sendi til Rómar árið 1716. Coche dos Oceanos sýnir á bakhlið sinni mynd af siglingunni fyrir Góðrarvonarhöfða, sem er eitt mesta afrek portúgalskra siglinga. Vagn sendiherrans sýnir, á bakhliðinni, mynd af siglingagyðjunni og ímynd Adamastor, sem tákna hætturnar og áskoranirnar sem siglingar okkar standa frammi fyrir í leiðangrum sínum um heiminn. Þessir tveir vagnar eru ekki aðeins listaverk, heldur einnig sönn virðing til sjófarararfsins sem mótaði Portúgal. Komdu að heimsækja okkur og uppgötvaðu sjávararfleifð Portúgals!
Nevada draugabæir og sögustaðir Searchlight’s Early Roads: Saga flutninga og sýslnasamgangna Snemma á 19. öldinni voru ferðalög og vöruflutningar í Mojave-eyðimörkinni hrikalegir en samt nauðsynlegir til að tengja saman gróna bæi eins og Searchlight og Nipton. Searchlight Stage and Freight Line, stofnað árið 1904, varð hraðari líflína fyrir íbúa og fyrirtæki. Þjónusta þess til Nipton hófst árið 1905, þó að leiðin væri langt frá því að vera auðveld. Upphafleg samkeppni fyrirtækisins við Perew-reksturinn um Barnwell-leiðina sá sinn hlut af áskorunum.
þar á meðal ökutæki með háa miðju á grýttum vegum í fyrstu ferð sinni. Þrátt fyrir þetta dafnaði Barnwell-leiðin vegna rótgróinna viðskipta og innviða, á meðan Nipton-vegurinn náði gripi síðar með opnun San Pedro, Los Angeles og Salt Lake-járnbrautarinnar árið 1904. Í mars sama ár státuðu auglýsingar af reglulegum ferðum til Barnwell, Eldorado Canyon og víðar. Fraktlínan tengdi ekki bara bæi – hún varð þráður í stærri samgöngum á milli Los Angeles og Salt Lake City og breytti einangruðum eyðimerkursamfélögum í virka miðstöð verslunar og tenginga.
Heimild: Nevada Ghost Towns and Historic Sites’s Post Facebook
2002 afhjúpuðu fornleifafræðingar elsta þekkta tréhjól í heimi í mýrlendi nálægt Ljubljana í Slóveníu, sem nær yfir 5.150 ár aftur í tímann.
Þetta forna hjól varðveittist í blautri jörðu, ekki endilega á mannvænasta staðnum í dag, Ljubljana-mýrarnar voru í raun nokkuð lífvænlegar fyrir fimm þúsund árum.
Upprunalega var hjólið og eikaröxullinn hluti af uxakerru smíðuð úr aski og eik og snérist öxullinn. Samsetningin var svo endingargóð að hún var staðall fyrir evrópska hjólasmiði fram í byrjun 20. aldar. Ummál hjólsins er 72 sentimetrar1.
Spurningunni um hver fann upp hjólið er enn ósvarað, með vísbendingum sem benda til þess að það hafi komið fram sjálfstætt á mörgum svæðum. Þó að sérstakir uppfinningamenn/maður séu ekki þekktir virðist þróun hjólsins ekki vera ein bylting heldur smám saman uppsöfnun þekkingar, færni og aðlögunar með tímanum. Í mýrunum bjó nýaldarfólk sem var mjög hæft í að byggja hús á trésúlum í blautri jörðinni.
Fyrir 6000 árum þykir sannað að fólk hafi búið þar og kannski notaði það litla handvagna til að flytja uppskeruna milli staða ásamt því að koma upp verslunarleiðum.
Mismunandi menningarheimar mótuðu hjólið til að mæta einstökum þörfum þeirra, skapa sérstaka hönnun og notkun sem þróaðist hvor í sínu lagi, hver nýsköpun út af fyrir sig.
Næsta stóra nýjungin sem leit dagsins ljós var þegar Egyptar tóku heiðurinn og þróuðu pílárahjól fyrir um 4 þúsund árum. Fyrsta bandaríska einkaleyfið á hjólinu kom árið 1791, fljótlega eftir að einkaleyfislögin voru samþykkt í Bandaríkjunum. Hjólið og öxulinn er hægt er að upplifa í Borgarsafni Ljubljana ókeypis.
Sumarið 1939 staldrar hestur á vegum London and North Eastern Railway (LNER) við vel áunninn drykk á götum Aldwych í London. Atriðið fangar augnablik í tíma þegar hestar voru enn mikilvægir í rekstri járnbrauta, sérstaklega fyrir verkefni eins og að flytja vörur og vistir. Með uppgangi vélknúinna farartækja voru hestar áfram lykilþáttur í atvinnulífi London og veittu nauðsynlega þjónustu í þéttbýli. LNER, eitt af stærstu járnbrautarfyrirtækjum Bretlands, notaði oft hesta til flutningsstuðnings, sérstaklega við afhendingu vöru til og frá stöðvum, þar á meðal Aldwych.
Hestarnir, sem vel var hugsað um, voru ómissandi fyrir hnökralausa starfsemi járnbrautakerfisins á þessu tímabili. Sjónin á hestinum í Aldwych varpar ljósi á blöndu nútíma og hefðbundinna flutningsaðferða í London fyrir síðari heimsstyrjöldina og býður upp á skyndimynd af borg í umbreytingum. Eftir því sem árin liðu kom vélvæðing að lokum í stað hesta í mörgum atvinnugreinum, en þessi mynd frá 1939 er eftir sem áður nostalgísk áminning um fortíðina. Kyrrð hestsins sem drekkur vatn er í andstöðu við yfirvofandi spennu tímabilsins, þar sem síðari heimsstyrjöldin er handan við hornið, sem gerir þetta augnablik enn átakanlegra þegar litið er til baka.
Sirka 1879. hestinn og Omini-vagninn í Mar del Plata, Buenos Aires-héraði. Áður höfum við talað um þennan ágæta ljósmyndara, sem við eigum ótal frásagnir um daglegt líf að þakka. José Christiano de Freitas Henriques Junior, fæddist árið 1832 í Portúgal og var betur þekktur sem Christiano Junior. Á þessari mynd sjáum við hann með heimilisrannsóknarstofu sína sem hann ferðaðist um landið á árunum 1878 til 1882. Vagninn er Break Omnibus1, einn af svokölluðum Capuchino.
Heimild: El caballo y el carruaje Facebook
Þýddi og skráði: Friðrik Kjartansson
Yfirlestur: malfridur.is
Break þýðir að framhásingin gat gengið undir (undirhlaup) svo vagninn gæti tekið krappari beygjur! ↩︎
1902 ljósmynd Emet verslunina á Main Street í Indian Territory of Oklahoma, sem sýnir líflega stund utan við verslun. Áberandi myndir á myndinni eru Billy Williams, sem er aðgreindur með skeggi og er í sjötta sæti til hægri, Bane Williams, í tíunda sæti til hægri, og Larkin Williams til vinstri, ásamt John Reynolds. Þessi vettvangur endurspeglar mikilvægi fyrirtækja í smábæ til að efla samfélagstengsl og efnahagslega starfsemi á tímum umbreytinga fyrir Indíánaverndarsvæði. Þessi ljósmynd er varðveitt í safni Chickasaw Council House safnsins og þjónar sem söguleg skyndimynd af lífi snemma á 20. öld og sýnir blöndu menningar og viðskipta í þróun Oklahoma.
Coca-Cola dregin af múlhestum, Chattanooga, 1905. Svarthvít ljósmynd af Landan Smith á múldregnum Coca-Cola vagni. Óþekktur maður stendur við hlið vagnsins. Vagninn er fyrir framan Mack’s Saloon á malarvegi.
Heimild: Tennessee State Library and Archives á Facebook
